摘要：（报告出品方/作者：天风证券，唐婕，张峰）1. 新能源汽车产业为中国轮胎创造发展机遇期1.1. 产业链落地中国，有望效仿消费电子之路新能源汽车产销量不断提升，最大的市场在中国。2014 到 2021 年，全球新能源汽车销 量从约 30 万辆...
（报告出品方/作者：天风证券，唐婕，张峰）
1.1. 产业链落地中国，有望效仿消费电子之路
新能源汽车产销量不断提升，最大的市场在中国。2014 到 2021 年，全球新能源汽车销 量从约 30 万辆快速增长至约 600 万辆，中国新能源汽车销量则从约 4 万辆增长至约 300 万辆，为新能源汽车主要消费国。疫情下，2020 年以来新能源汽车销量逆势增长，2022 年一季度国内新能源汽车产销量已远超 2021 年，产销量分别达到 121.60 万辆和 107.00 万辆，同比分别增长 150.72%和 144.41%，增长迅速。
新能源汽车行业不同于传统汽车行业，新能源汽车更像消费电子产品。2007 年 iPhone 的 横空出世将智能手机的概念引入大众视野，带领消费电子行业飞速发展，改变了手机行 业和互联网经济。不同于上个时代的功能手机，苹果公司在智能手机时代仅仅推出过 10 余种型号，但却更好地满足了不同消费者的需求。细数历代 iPhone 手机的升级之处，不 难发现苹果公司在触控屏、相机、芯片、iOS 操作系统等核心软硬件上投入良多，技术革 新使得苹果公司始终保持着强劲的市场竞争力。
对比特斯拉，其 Model 系列新能源汽车也在核心部件如动力电池、驱动电机、汽车芯片、 操作系统等方面不断升级换代，满足消费者多层次的需求。动力电池方面，从 18650、 21700 电池到 4680、磷酸铁锂电池，特斯拉不断为 Model 系列车型升级电池功率和续航 里程；驱动电机方面，特斯拉正在用技术更为先进的永磁同步电机替代交流异步电机， 并为高端车款升级电机数量，为 Model 系列车型提供强劲动力；芯片和软件方面，特斯 拉更是自研了 FSD 汽车芯片和 Autopilot 自动驾驶程序，近期又推动 Dojo D1 芯片和 Bot 机器人的应用，从而使得新能源汽车更加智能化。
iPhone 系列智能手机和 Model 系列新能源汽车的发展带动了相关产业的进步。以富士康 为例，2007 年以来，其 3C 电子产品年产销量从约 100 亿个最高升至约 220 亿个，至 2020 年底累计产销接近 2000 亿，是苹果产业链中最重要的代工企业之一。
类似的代工现象也出现在新能源汽车行业。2016 年，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作 框架协议，确认合作生产 ES8；2018 年，首款 ES8 诞生于江淮蔚来工厂，两家企业又确 认合作生产 ES6；2021 年，蔚来第 10 万台量产车在江淮蔚来工厂下线。未来两家企业拟 成立合资公司，继续扩大现有产能。
消费电子产业发展过程中，中国厂商在苹果供应链中的重要性越来越大。2020 年苹果供 应商名单中，中国公司 98 家，占比 49%，包含中国大陆公司 42 家，中国台湾公司 46 家， 中国香港公司 10 家；美国公司 35 家，约占 18%；日本公司 33 家，约占 17%；韩国公司 14 家，约占 7%；其他国家有 20 家。相比 2019 年，中国大陆新增厂商最多，高达 12 家 企业，中国大陆厂商在苹果供应链中的重要性越来越大。
新能源汽车产业与消费电子产业有相似之处，特斯拉作为新能源汽车行业的代表，在供 应链管理方面采取了本地化供应链的战略，正在推动新能源汽车产业链落地中国。特斯 拉 2020 年影响力报告显示，上海工厂汽车零部件原产地已实现 86%国产化，中国作为全 球汽车产业最密集的地方，国产化进程很快。2021 年 8 月 17 日，上海自由贸易试验区临 港新片区党工委副书记袁国华表示：“到 2021 年代，特斯拉上海超级工厂国产化率将达 到 90%左右。”特斯拉的国产化进程将进一步加深。
除了特斯拉，传统车企也纷纷在中国规划新能源车型，国内相关企业将受益。从最新数 据来看，至 2026 年，大众、戴姆勒、奔驰、Stellantis、丰田、本田、日产、福特、通用、 现代等传统车企已在中国规划布局 50 余款 EV、PHEV 车型，其中部分车型如朗逸纯电、 高尔夫等已经上市。
1.2. 整车厂降本压力大，性价比为王
新能源车企成本控制、供应链管理更为严格。以蔚来为例，其 ES6 运动版原配轮胎由 2019 款的大陆 MaxContact MC6 更换为 2020 款的韩泰 Ventus S1 evo2，后者单条轮胎零 售参考价格大幅降低，促成了整车生产成本下降。特斯拉方面，2020 年 Model 3 标准续 航升级版将电池从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后，生产成本也大幅下降，整车售价 也调整为 24.9 万元起，下降约 8.1%。
在全球汽车原材料价格上涨的背景下，国产特斯拉的售价更加稳定，一方面是国内生产 成本还有下降空间，另一方面是降本压力下提价困难。从 Model 3 高性能版在中美两国 的售价来看，国产版 Model 3 的价格更加稳定，只在今年有所涨价，而美国版 Model 3则经历了数次涨价，目前售价比国产版高出约 3.5 万元，2021 年以来两地价差明显扩大。 而相反的，由于 Model S 属于纯进口车，所以其价格受美国工厂生产成本的影响，2021 年以来中美两地 Model S 长续航版都有数次涨价，国内调价幅度甚至更大。
传统车企盈利承压，降本压力巨大。近几年上汽、通用等传统车企均经历过下滑阶段， 而对比来看，以特斯拉为代表的的新能源车企则在 2021 年实现净利润约 352 亿元，同比 增长超 6 倍。
轮胎作为汽车主要零部件，是车企降成本的重要一环，国产轮胎相比之下更具性价比。 通过在国内外主流轮胎电商途虎养车和 Simple Tire 上比价发现，相同规格的轮胎，国内 企业的售价普遍低于海外企业，平均售价约为主要海外企业的 1/3~1/2。
从生产成本角度看，国内轮胎企业用工成本低，更具优势。米其林官网显示，其成本结 构中人工成本占比达到 32%，而原材料成本占约 20%，人工成本占比很高。相比之下，国 内代表企业森麒麟、玲珑轮胎和赛轮轮胎的产品成本主要是原材料，占比在 65%以上，平 均达到约 77%，同时人工成本平均在 9.4%左右。
1.3. 新能源汽车对轮胎提出全新要求，国内轮胎企业迎来超车机会
新能源汽车不同于传统燃油汽车，对轮胎有全方位的新要求。①当前新能源汽车普遍面 临续航里程焦虑，要求轮胎滚阻更小，以提升汽车续航能力；②新能源汽车采用电机驱 动，运行噪声小，车噪主要来源于轮胎噪音，要求调整轮胎材料和花纹以减小胎噪；③ 新能源汽车扭矩大、重量大，对轮胎的磨损更快，要求轮胎更加耐用、损耗更慢、寿命 更长。
目前新能源汽车普遍配套传统轮胎，新能源汽车专用胎正在推广初期。以 2021 年热销的 新能源汽车来看，只有为特斯拉 Model Y 配套的米其林 PS EV 和韩泰万途仕 S1 evo3 EV 两款 原配胎是电动车专用胎，其余轮胎仍是传统轮胎。
国内轮胎企业与新能源车企合作时间长，新能源车专用车胎已不断推出，在各类测试中 表现优异，有望率先配套新能源车型。国内如玲珑轮胎在新能源汽车专用胎方面已积累 一定研发实力，其为新能源汽车专门开发的 EV100 轮胎和 POWER SAVER 轮胎在专业评 比中表现良好。赛轮“液体黄金”轮胎性能优异，是我国首批获得全球最高质量等级认 证的轮胎，在各类性能测试中表现亮眼，是迄今为止世界上唯一一种能够同时改善轮胎 滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能、操纵性能并使各项指标都达到最佳水平的轮胎胎面 胶料，打破了轮胎“魔鬼三角”定律。万力轮胎也推出万力哈曼仕 SP022 EV 电动车专用 胎，通过引入 3D 自导流技术、变节距错频技术及吸音棉技术等提升轮胎的综合性能。
1.4. 轮胎消费属性凸显，提升品牌影响力尤为重要
轮胎是汽车唯一接触地面的部件，轮胎的安全可靠是消费者最重视的指标，国产轮胎在 质量和安全性上不输境外轮胎品牌，但是在品牌认知上，国外品牌更受青睐。从质量、 安全性、舒适性、节能性和美观性五类性能指标维度来看，消费者最重视的指标为轮胎 质量的可靠性和轮胎的防爆性，而对轮胎的胎面花纹与色泽不太重视。除了性能指标外， 消费者也普遍对轮胎售后服务与性价比比较重视。
从消费者对轮胎品牌的满意度评价上来看，国内轮胎品牌在轮胎质量可靠、耐用性和防 爆水平等性能指标上优于境外评价。按理来说，中国轮胎品牌会更受到消费者认可，然 而实际上境外品牌显然更受欢迎，根据凯睿赛驰的报告，2019 年 47.5%的受访者会在第一 时间提及米其林轮胎，而提到玲珑轮胎的仅有 1.6%。
消费者主要从广誉度和美誉度两个角度形成对品牌的认知，米其林和韩泰的品牌崛起之 路值得借鉴。
1949 年，米其林率先推出世界上第一款子午线轮胎——X 系列轮胎，并于 1951 年成功配 套 Lancia Aurelia，该款车型也是世界上第一款配套子午线轮胎的车型。与现在大众的普 遍认知不同，上世纪 40 年代末、50 年代初的米其林还未能跻身世界一线轮胎品牌。正是 因为米其林在子午线轮胎技术上的突破，X 系列轮胎接连配套了标致 2CV、大众甲壳虫、 奔驰 190SL 和 Facel Vega 等经典车型，使得子午线轮胎逐渐成为世界主流的轮胎类型。 时至今日，米其林已常年位居全球轮胎品牌榜首。
韩泰轮胎则随着韩国汽车工业的发展而崛起。1962 至 1993 年，韩国汽车产量从 1777 辆 增长到 205 万辆，年均增长 25.5%，汽车保有量从 30814 量增长到 627 万辆，年均增长 18.7%，汽车产业的快速发展培育了如现代集团的大型车企。在这一过程中，韩泰轮胎随 着大田、锦山工厂的竣工及参与现代汽车的配套，得以分享韩国汽车工业高速发展的红 利，进而为其全球化进程打下基础。
广誉度方面，国内轮胎企业品牌建设初见成效，在诸多海外评测中崭露头角，已为多家 车企配套，品牌营销活动不断。①国内轮胎品牌不断在海外专业测试中获得良好评价， 显示出在安全性和可靠性方面的优势；②国内轮胎企业在配套领域取得一定进展，多为 国内大型车企配套，消费者越来越能在主流车型上见到国产原配轮胎，国产轮胎累计原 配车型数量近年来不断提升；③头部轮胎企业积极开展品牌营销活动，活跃在国内外体育赛事、媒体节目、社交网络、展会等场合，增加媒体曝光度。
美誉度方面，国产轮胎有望随着中国新能源汽车品牌的成长而逐步高端化。当前国内轮 胎企业在新能源汽车配套方面走在前列，在 2020 年纯电动新车原配排行榜中，8 家中国 轮胎企业榜上有名，玲珑轮胎超越米其林成为原配第一名。从热门车型的配套情况来看， 中国轮胎企业一方面延续与国内大型车企的合作，参与配套整车厂旗下的新能源车型， 如玲珑轮胎成功配套比亚迪秦 EV 等；另一方面也积极跟进各方造车新势力，如中策橡胶 成功配套威马 E5 等。随着新能源汽车产业链的进一步发展，中国轮胎企业有望在配套领 域走向高端化，进而提升品牌美誉度。（报告来源：未来智库）
2.1. 轮胎行业现状——行业特点决定易受外部冲击影响
轮胎销售情况与汽车产量及保有量密切相关，当前国内汽车产量趋稳、保有量提升空间 较大。目前全球及中国汽车产量较高点有所回落，2021 年全球汽车产量为 8016 万辆， 同比增加 3.26%，其中中国汽车产量为 2606 万辆，同比增加 3.52%。保有量方面，中国汽 车保有量持续保持上升态势，2021 年达到 3.02 亿量，但每千人汽车保有量较欧美发达国 家仍有较大差距。在此背景下，近几年全球轮胎销售额有所下滑，中国轮胎市场情况与 前几年基本持平。
中国企业原配胎和替换胎结构有待持续优化。原配市场销量主要与汽车产量相关，而替 换市场销量主要与汽车保有量相关，2021 年全球轮胎原配市场与替换市场的比例约为 1： 3，而中国企业如玲珑轮胎的原配胎和替换胎的比例约为 1：1，反映出我国汽车保有量较 低，轮胎替换市场成长空间较大。
同时，乘用车市场是全球轮胎的主要市场，2021 年占比超过 85%，相对应的，商用车市 场占比小于 15%。
从行业集中度来看，全球范围内中国轮胎企业市占率有所提高，但国内轮胎市场依旧以 外资品牌为主。2011-2020 年，全球轮胎行业前 3 强、前 10 强、前 20 强和前 75 强销售 额占比 变化不大，全球轮胎市场集中度较高且较稳定，而中国轮胎企业市占率从 15.86% 提升至 20.05%。从世界几个主要的轮胎市场来看，日本、欧洲、北美和印度的轮胎市场 基本由国内品牌主导，且市场集中度高，最低的欧洲 CR5 也达到了 64%，而中国市场外 资品牌更加强势，集中度也更低，CR5 为 30%。
从企业经营情况来看，轮胎行业是一个重资产、低毛利、低净利的行业，盈利情况易受 外部冲击，周期性明显。以 A 股市场上市轮胎企业为例，2011-2021 年全行业固定资产 在总资产中的占比维持在 35%以上，毛利率平均在 18%左右，净利率平均在 5%左右，企业 盈利水平易受上游原材料、下游需求以及开工率影响。
从成本构成来看，营业成本中原材料成本占比最大，最主要的原材料是天然橡胶和合成橡胶。轮胎生产所需原材料有天然橡胶、合成橡胶、钢帘线、帘子布和炭黑，以玲珑轮 胎、赛轮轮胎和森麒麟三家企业为例，2021 年原材料成本在营业成本中的占比分别为 76%、84%和 69%，平均约占 3/4。其中，天然橡胶和合成橡胶作为最主要的原材料，在森 麒麟营业成本中的占比分别为 18%和 16%。
以森麒麟为例，在给定条件下，原材料价格上涨尤其是天然橡胶和合成橡胶价格的上涨 将对产品毛利率造成较大影响。根据公司披露，在其他条件一定的情况下，平均来看， 天然橡胶价格每上涨 1%，森麒麟公司轮胎产品的毛利率将下降 0.38%；合成橡胶价格每上 涨 1%，毛利率将下降 0.34%；钢丝价格每上涨 1%，毛利率将下降 0.14%；帘布（线）类价 格每上涨 1%，毛利率将下降 0.13%；炭黑价格每上涨 1%，毛利率将下降 0.22%。
2.2. 轮胎行业目前处于景气低位
三季度行业开工率下滑，行业景气情况处于低位。近年来轮胎行业集中度不断提升， 2014 年之后轮胎行业开工率水平总体维持在 70%上下。2020 年以来，受疫情冲击影响，行业开工率水平一度跌至最低约 43%，随着国内疫情防控措施的逐步解除和国内外需求恢 复，去年下半年行业开工率迅速回升。2021 年以来受外部原材料价格和集运价格上涨等 影响，行业开工率再度下滑，三季度降至约 55%，处于底部位置。
企业产销下滑，轮胎产品收入水平受影响。今年以来，轮胎企业如玲珑轮胎、赛轮轮胎 和通用股份产销量均有所下滑，其中玲珑轮胎一季度轮胎产量 1672 万条，同比下滑约 5.99%；赛轮轮胎一季度轮胎产量 1116 万条，同比下滑约 4.9%；通用股份一季度轮胎产量 215 万条，同比下滑约 4.4%。收入方面，玲珑轮胎一季度轮胎产品收入为 43 亿元，同比 下滑 12.2%；赛轮轮胎一季度轮胎产品收入为 44.08 亿元，同比上升 18.0%；通用股份一季 度轮胎产品收入为 11.09 亿元，同比上升 6.5%。
外部冲击下头部轮胎企业毛利率下滑，2022 年以来有所恢复，第一季度头部轮胎企业毛 利率均有回升。从 2021 年 Q4 到 2022 年 Q1，玲珑轮胎毛利率从的-3.54%上升至 2022Q1 的 11.03%，上升 14.57%个百分点；赛轮轮胎毛利率从 15.09%上升至 17.03%，上升 1.94 个百分点；森麒麟毛利率从 18.90%上升至 22.53%，上升 3.63 个百分点。
2.3. 轮胎行业面临多方负面冲击
2.3.1. 近年来双反调查关税增加轮胎出口成本
近年来美国、欧盟针对我国出口的轮胎产品实施多次双反调查，大幅度加征关税，打压中国轮胎企业在欧美市场的发展。双反调查即反倾销、反补贴调查，美国自 2007 年开始 对中国实施相关调查，乘用车及轻卡轮胎、卡客车轮胎、非公路轮胎均有涉及，2009 年 特保案和 2014 年乘用车和轻卡轮胎双反调查案尤为轰动。其中 2009 年特保案建议用以 下方案对中国轮胎产品加征关税：第一年 55%，第二年 45%，第三年 35%，2014 年双反调 查终裁决定最高对中国轮胎产品施加 116.33%的反补贴税率和 87.99%的反倾销税率。欧盟 方面也于 2017 年对中国卡客车轮胎展开双反调查，终裁决定对中国轮胎产品施加 0.37%~36.89%的反倾销税率和 3.75%~57.28%的反补贴税率。
中美贸易战中轮胎产品也被列入加征关税商品清单，相关企业被施加 25%的惩罚性关税。 2017 年 8 月，美国贸易代表办公室（USTR）在时任美国总统特朗普的命令下对中国进行 “301 调查”，并于 2018 年 3 月公布调查结果，轮胎产品被列入 2018 年 9 月公布的关税 清单中。
2021 年 7 月 12 日，美国国际贸易委员会公布新一轮“双反”调查终裁税率，中国轮胎 企业泰国、越南工厂受影响，国内轮胎出口继续受阻。其中，玲珑轮胎和森麒麟在泰国 的工厂将额外承受 17.08%的关税，赛轮轮胎在越南的工厂也将额外承受 6.23%的关税。
受关税政策的影响，中国出口至欧美的轮胎出口额大幅下降。2014 年美国公布对华乘用 车及轻卡轮胎双反调查终裁结果后，2015 年中国对美国轮胎出口量下降约 25%，且2016-2019 年逐年下滑，2019 年在贸易战影响下，出口量只有 2014 年的 42%左右。2017 年欧盟公布对华卡客车轮胎双反调查终裁结果后，2018 年中国对欧盟国家如德国的出口 量也开始下滑。
相对应的，以美国为例，其进口轮胎的主要来源也从中国变为了其他国家，如泰国。自 2015 年开始，美国对泰国的轮胎进口额开始快速上升，到 2017、2018 年美国对中国、 泰国的轮胎进口额已相当接近。2019 年及之后，泰国取代中国，成为美国轮胎进口的第 一大国。
2.3.2. 橡胶等原材料价格上行抬升生产成本
天然橡胶作为四大工业原料之一，同时也是主要的大宗商品，其价格受供需和金融市场 双重影响。自 2001 年我国加入 WTO 以来，天然橡胶价格大致经历了 5 轮上涨周期：
2002-2003 年，中国加入 WTO，汽车产销量出现大幅增长，橡胶供不应求，价格开 始上涨，从约 6800 元/吨涨至约 16000 元/吨。
2005-2008 年，由于下游需求提升，天然橡胶种植面积扩大，但橡胶树成熟需要 6-9 年，供需仍然失衡，天然橡胶价格继续上涨，从约 12000 元/吨涨至约 27000 元/吨。
2009-2011 年，我国经济政策带动房地产和基础建设，提振运输需求，刺激轮胎生 产，导致天然橡胶价格上涨，从约 900 元/吨涨至约 43000 元/吨。
2015 年大宗商品在经济悲观预期下超跌，2016 年下半年开始反弹，天然橡胶价格也 上涨，从约 10000 元/吨涨至约 22000 元/吨。这一年有许多其他因素也导致天然橡 胶价格快速上涨，如限制超载新政带来的重卡销量增长、化工品周期反转带来的涨 价预期下的补库存、双反调查背景下轮胎企业抢出口、丁二烯去产能背景下天然橡 胶替代合成橡胶、共享单车短期需求爆发等。
2020-2021 年，2020 年底，疫情后下游需求有所恢复，卡客车销量大增，需求驱动 下橡胶价格开始上涨，从最低约 9000 元/吨最高涨至约 17000 元/吨，目前已有所回落。
2.3.3. 集运价格高企，轮胎出口受阻，盈利能力承压
受疫情影响，2020 年下半年以来，集运行业出现久违的复苏，集运成本猛增导致包括轮 胎企业在内的众多出口企业运费成本暴涨，盈利承压较重。据航运署发布的中国出口集 装箱运价指数（CCFI）显示，去年下半年开始我国出口货运量急剧上升，出口集装箱需 求猛增，航运市场“一箱难求”、“一舱难求”的现象普遍出现，CCFI 综合指数上涨 3 倍 有余，其中欧洲、地中海航线运价上涨 5-6 倍，美西、美东航线运价上涨 2-3 倍。由于 我国轮胎出口比重较大，而轮胎货值较低，运费成本上涨带来的负面效应明显。
此轮集运价格上涨大致经历了 5 个阶段：
第一阶段（2020.2~2020.6）——疫情下航运市场表现较差，但集运价格相对平稳， 主要是银行出手保持运价的稳定性。
第二阶段（2020.6~2020.10）——美国需求释放，美西航线运费上涨。一方面产销 旺季下市场供需旺盛，另一方面企业也有补库存需求，市场并没有预期到美线需求 爆发如此之快，导致美线运力不够，运费上涨。
第三阶段（2020.10~2021.2）——随着欧线运费上涨，集运价格迎来全球性普涨， “一箱难求”的情况出现。由于前期美国需求爆发，大量集装箱转而去往美国，欧 线等主要航线的集装箱供应不足，推动全球性运费大涨。
第四阶段（2021.2~2021.4）——传统淡季，运费有所回调。
第五阶段（2021.4 至今）——市场预期发生改变，投机行为出现。前期集运价格猛 增带来市场预期的改变，集运市场出现投机者，港口小船增多，进而加剧港口拥堵， 市场有一定的失衡。
2.3.4. 全球汽车缺芯至汽车销量下滑，影响配套市场
全球汽车行业缺芯严重，加之全面国六的推行，国内汽车产销量均出现下滑，影响轮胎 配套市场销量。2020 年下半年，疫情下全球汽车市场表现超出预期，一方面车企并未意 料到汽车市场的强势反弹，另一方面全球消费电子市场在疫情冲击下需求上升，导致芯 片产能从汽车产业转出。2021 年，日本、美国等地半导体厂商被迫暂时停产，马来西亚 封测厂也受疫情影响暂时关闭，导致芯片产能大受限制。且随着国六不断推进实施，商 用车销量有所下滑。2021 年下半年国内汽车产销量不及往年水平，同比分别下滑 7.53%、 11.09%。
2.4. 行业负面因素的消解情况
2.4.1. 应对双反，国内龙头企业积极出海
头部轮胎企业积极应对双反调查，及时出海投产，近年来中国轮胎企业海外工厂产销规 模持续扩张。美国在 2015 年对中国企业出口的乘用车和轻卡轮胎作出双反调查终裁决定， 而国内头部轮胎企业如赛轮轮胎、玲珑轮胎、中策橡胶、森麒麟、青岛双星等纷纷在 2015 年前后出海设厂，有效避开了关税影响，截至 2020 年中国轮胎企业海外工厂轮胎 总产量已超 5100 万条/年。
中国轮胎企业海外扩张仍在持续。赛轮集团、山东玲珑、江苏通用、贵州轮胎、青岛森麒麟、山东金宇、山东昊华等企业均在海外拥有拟在建产能，其中赛轮集团柬埔寨工厂 已于 2021 年 11 月 18 日正式投产。中国轮胎全球化布局热度不减。
全球轮胎消费市场主要在欧洲、北美和亚洲，国内市场广阔。2017 年以来全球轮胎销量 平均在 17.6 亿条/年左右，其中 2020 年受疫情影响有所下滑，2021 年销量回升。2021 年欧洲、北美和亚洲轮胎销量合计占比约 84%，是全球轮胎消费的主要市场，各自占比分 别为 28%、24%和 32%。其中中国轮胎销量占比较高，2020 年销量占比约为 20%，有足够 的产能消化空间。
2.4.2. 轮胎企业顺价与天然橡胶价格难以高位维持
近期轮胎价格涨价频繁，2021 年以来已历经多次涨价潮。3、4 月份国内数十家轮胎企业 发布了涨价通知单，部分企业全系列产品涨价，且少数企业短期内多次涨价，提价幅度 在 2%~6%不等。去年 8 月以来，国内轮胎企业已经历 3 次涨价潮，分别在去年 8 月、10- 11 月及 12 月，其中最高提价幅度可达 7%。
轮胎产品涨价传导不顺，部分企业 2021 年轮胎库存有所增加。在原材料涨价叠加海运费 上涨、国内需求疲软的背景下，轮胎企业涨价向下游或出口传导不畅，2021 年赛轮轮胎、 森麒麟、通用股份、玲珑轮胎、青岛双星、贵州轮胎等上市公司轮胎库存均有所增加， 其中赛轮轮胎、森麒麟、玲珑轮胎和贵州轮胎的轮胎库存同比增加超过 30%。
预计未来天然橡胶下游轮胎需求总体增速放缓，而供应端未见明显产能缩减，故其价格 或将难以维持高位。2002-2011 年，我国经济发展迅速，天然橡胶下游需求旺盛而供给 相对不足，除 2008 年受金融危机影响之外，天然橡胶价格总体呈上升趋势，这一时期天 然橡胶价格最高涨至约 43000 元/吨。2011 年以来，一方面我国经济增速开始放缓，汽车 产销量已达高峰，天然橡胶下游需求增速放缓，另一方面前期扩种的橡胶树开始成熟， 近年来供应端产能也未见缩减，天然橡胶供需关系业已反转，近三年其价格多在 11000~14000 元/吨之间震荡。据此分析，长期来看天然橡胶价格仍将维持低位，且短期 内其价格走势已出现反转迹象。
2.4.3. 集运现缓和迹象，集运周期决定高价接近尾声
预计集运市场将出现一定的缓和迹象。航运业受宏观经济影响明显，是典型的周期性行 业，回顾近 20 年集运市场运行情况，可以发现集运价格变动周期大致为 2~3 年。自 2020 年下半年开始算起，当前集运价格上涨阶段或已结束，集运市场料将出现缓和迹象。
2021 年下半年度以来各航线的集运价格指数已开始下降，港口拥挤程度缓和。从 CCFI 集运价格指数来看，2021Q3 美东、美西、欧洲、地中海等主要航线集运价格指数都已开 始下降，美东、美西航线运价指数在 2300 附近企稳，欧洲航线运价指数从高点约 5400 下降至约 5000，地中海航线运价也有所下降。
2.4.4. 市场积极应对汽车缺芯问题，短缺状况料将改善
汽车芯片供应短缺状况预计将有所改善，年底芯片供需紧张情况有望逐步消解。一是前 期受影响的晶圆厂、封测厂已逐步从灾害和疫情中恢复，原有产能得以重新得到利用； 二是台积电、英特尔等芯片制造厂先后宣布建厂计划，有望为汽车芯片注入新产能；三 是国内车企及各类投资机构积极寻求国产芯片替代，汽车芯片产业链有望加大在国内布 局。
2.5. 轮胎行业景气度料将反转
短期内轮胎轮胎行业所受负面冲击开始消解，预计轮胎行业景气度将迎来反转。“双反调 查”方面，中国企业近几年积极扩张海外产能，有效避开了关税政策对轮胎出口的影响， 同时在疫情的大背景下，中国作为轮胎消费的主要市场之一，也消化了轮胎行业大部分 产能，贸易政策对轮胎企业的影响逐渐缩小。原材料价格方面，天然橡胶供给不减，长 期内价格难以维持高位，且短期已开始下降，轮胎企业成本压力下降。集运价格方面， 集运市场周期性明显，美西洛杉矶港口拥挤程度已得到缓和，轮胎出口有望恢复。汽车 产销方面，缺芯情况开始缓解，汽车产销量降幅收窄，新能源汽车产销旺盛，提振下游 配套市场。（报告来源：未来智库）
3.1. 玲珑轮胎
3.1.1. 公司简介
玲珑轮胎是国内头部上市轮胎企业之一。公司成立于山东省招远市，前身为招远制修厂， 历经 30 余年的持续发展，已成长为一家专业化、规模化的轮胎生产企业，2016 年 7 月 6 日在上交所主板上市。
外部冲击下公司营收规模扩张速度放缓，毛利率受影响较大。2021 年公司营业收入 185.79 亿元，同比增长 1.07%；实现毛利 32.07 亿元，同比减少 37.48%；毛利率水平也有 所降低，2021 年公司毛利率为 17.26%。
玲珑轮胎主打原配市场，在中国新能源汽车原配市场占有率高，新项目募投积极。2021 年玲珑轮胎积极在吉林长春、安徽合肥以及陕西铜川规划新建产能，目前玲珑轮胎规划 产能约 1.2 亿条/年，实际产能约 8200 万条/年，未来几年玲珑轮胎将持续扩建、投产产 能。
公司升级经营战略，将“6+6”战略升级为“7+5”战略，2030 年产能规模力争进入世 界轮胎行业前五名。公司目前在山东招远、山东德州、广西柳州、湖北荆门、吉林长春 及泰国拥有 6 个轮胎工厂，在山东招远、山东烟台、北京、山东济南、上海、美国和德 国拥有 6 个研究中心。近年来，公司积极推进发展战略，在塞尔维亚和陕西铜川相继成 立子公司，继续扩建产能。
3.1.2. 发力高端配套市场，培育轮胎品牌美誉度
中国轮胎企业持续追赶传统外资企业，玲珑轮胎位列 2021 年全球轮胎 75 强排行榜第 12 名，成为近两年全球十大最具价值轮胎品牌唯一上榜的中国企业。近十年，玲珑轮胎一 直位列全球轮胎 75 强排行前 20 名，2021 年排名升至 12 名，在排行榜中位列中国大陆 轮胎企业第二名。2020、2021 年，玲珑轮胎在 Brand Finance 评选的全球十大最具价值 轮胎品牌中排名第 9、10 位，成为唯一上榜的中国企业。
玲珑轮胎发力高端配套领域，推进绿色高质增长。2021 年上半年，公司配套市场 17 寸 及以上大尺寸轮胎占比为 46%，成功配套红旗 L5 国宾车；零售市场 17 寸及以上大尺寸轮 胎占比为 74.2%，中高端产品占比持续提升。
在新能源配套领域，玲珑轮胎 21 年整体市占率接近 20%，销量增速 182%，连续两年在 中国新能源汽车原配轮胎排名中位居第一，成为配套国内新能源汽车车型配套数量最多 的轮胎企业。玲珑轮胎已配套国内多家主流汽车厂新能源车型，包括红旗、吉利、一汽、 比亚迪、上汽通用五菱、北汽新能源、雷诺日产联盟、日产启辰、威马和开沃等，2021 年成功配套了比亚迪秦 Plus、宋 PRO、元 Plus、红旗 E-HS9、红旗 EQM5、启辰 D60EV 等多款主流新能源车型。
近期本田在华发布的首款纯电动车东风本田 e:NS1 即配套了玲珑 GREEN-Max HP200 轮 胎。GREEN-Max HP200 花纹四纵沟及特殊的钢片设计，保证了车辆全速区域的高响应、 优秀的横向抓地力以及充足的牵引力，满足车主的“驾驶乐趣”；仿真优化后的轮廓及花 纹变节距的设计，使路面冲击感更加柔和，振动衰减恰到好处，保证静谧性的同时提升 车主的“驾驶体验”。针对新能源汽车的“里程焦虑”问题，GREEN-Max HP200 低滚阻 体系的应用可降低轮胎行驶过程中的内能损耗、减少形变生热，在延长续航里程的同时， 提升 e:NS1 的低碳环保性能。
品牌建设方面，公司持续跟进品牌推广，不断提升品牌广誉度和美誉度。体育营销方面， 2018 年，玲珑轮胎与意甲联赛球队尤文图斯签约全球顶级合作伙伴；2019 年，玲珑轮胎 成为 2019-2020 中国女子排球超级联赛赞助商，并受邀出席总决赛及颁奖仪式；2020 年， 玲珑轮胎车队在 D1GP 飘逸赛中包揽追走冠亚军。公司也连续多年在德国科隆国际轮胎展、 美国 SEMA 展、意大利博洛 亚国际轮胎及汽保展、迪拜国际汽车及轮胎展等展会上亮 相，提升公司轮胎产品口碑，塑造公司国际化品牌形象。
3.2. 赛轮轮胎
3.2.1. 公司简介
赛轮轮胎成立于 2002 年，是国家橡胶与轮胎工程技术研究中心科研示范基地，2011 年 登陆上交所主板市场。赛轮轮胎是国内第一家出海建厂的轮胎企业，通过独资、合资方 式在越南和柬埔寨拥有三家轮胎工厂。公司也是中国最具价值 500 品牌企业。
公司营收稳步上升，外部冲击下毛利率水有所下滑。2016 到 2021 年，公司营业收入从 111.33 亿元增长至 179.98 亿元，2021 年同比增幅为 16.84%；公司毛利从 21.34 亿元增长 至 33.96 亿元，但其中 2021 年外部冲击下成本大涨，导致毛利同比减少 18.97%，毛利率 为 18.87%，同比减少 8.34pcts。
赛轮轮胎是最早在海外设厂的中国轮胎企业，出口和海外销量行业领先，目前在越南、 柬埔寨拥有海外工厂，柬埔寨工厂继续扩产。赛轮轮胎于 2013 年首先到越南投资设厂，其后在柬埔寨又规划新建产能，因此受美国“双反”调查的影响较小，2021 年上半年， 公司出口轮胎交货量位居行业第一，公司海外工厂的综合外胎销量及销售收入均位居行 业第一。截至 2021 年底，公司规划产能达 8476 万条/年，实际产能 5815 万条/年，柬埔 寨 900 万条/年半钢胎产能已于 2021 年 11 月 18 日正式投产。
3.2.2. 维持全球化运营优势，注重技术积累
公司保持全球化运营优势，同时注重在智能制造和技术研发方面的积累。目前，赛轮轮 胎在国内山东青岛、山东东营、山东潍坊、辽宁沈阳及海外越南、柬埔寨拥有 7 个轮胎 工厂，并在越南、加拿大和德国技术研发中心。另外，赛轮轮胎还联合一汽集团，共同 建设华东智能网联汽车试验场，该试验场建成后将成为国内首个智能网联研发功能性试 验场及首个可以用面积最大的汽车试验场。
在智能制造方面，赛轮轮胎联合青岛科技大学、软控、中国电信、阿里达摩 等合作伙 伴，共同打造了“橡链云”工业互联网平台，这是橡胶轮胎行业首个投入使用的工业互 联网平台，助力公司实现数字化转型升级。
在技术研发方面，我国首创的液体黄金（EVEC）橡胶新材料在作为胎面胶使用时，可使 轮胎综合性能指标达到当前世界质量最高等级。2013 年，EVEC 研发工作在怡维怡橡胶研 究 启动， 2015 年产品性能首次公开，是迄今为止世界上唯一一种能够同时改善轮胎滚 动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能、操纵性能并使各项指标都达到最佳水平的轮胎胎面胶 料，打破了轮胎“魔鬼三角”定律，赛轮轮胎在该技术的基础上开发的液体黄金轮胎也 一举实现了产品性能的历史性提高。
赛轮“液体黄金”轮胎性能优异，是我国首批获得全球最高质量等级认证的轮胎，在各 类性能测试中表现亮眼。2021 年 5 月，赛轮液体黄金轿车轮胎经国际权威机构西班牙 IDIADA 测试，在滚阻、湿地方面均达到欧盟轮胎标签法 A 级（欧盟标签法规最高等 级）。2016 年中国橡胶工业协会发布了《中国轮胎标签分级标准》，以标签形式标明 轮胎的性能等级，以适应国内外消费者选购优质轮胎的需求。在今年中橡协标签项目 组开展的测试中，赛轮液体黄金卡客车轮胎的滚阻、湿地和噪声标达到中橡协《轮胎 标签分级标准》最高等级。
赛轮液体黄金轮胎可带来很高的经济效益和社会效益。一辆液体黄金轮胎的轿车行驶 15 万公里，可节油约 810 升，CO₂排放减少约 2 吨，较传统绿色轮胎降低 6.8%。一辆使用液体黄金轮胎的载重卡车，按 22 条轮胎计，行驶 40 万公里，对比市场常用的普通轮胎 （滚阻 D 级）可节油约 2.46 万升，CO₂排放减少约 65.48 吨。
3.3. 森麒麟
3.3.1. 公司简介
森麒麟成立时间较晚，于 2007 年成立，曾连续三年入选工信部智能制造相关示范项目， 2014-2016 年在美国超高性能轮胎市场获得 2.5%的市场份额，2020 年在深交所上市，位 列 2021 年世界轮胎 75 强排行榜第 37 位。
森麒麟作为智能制造的典范，始终维持着超越行业平均的毛利率水平。2016 至 2020 年， 公司营业收入从 24.19 亿元增长至 47.05 亿元，毛利从 5.69 亿元增长至 15.90 亿元，毛利 率始终保持在 28%以上，2020 年毛利率为 33.80%，创近年新高。
森麒麟成立时间较晚但后来居上，在大尺寸、高性能等高端轮胎领域更具优势，目前泰 国工厂二期在建。森麒麟现有产能主要是青岛工厂和泰国工厂一期，其中青岛工厂主要 面向国内市场，泰国工厂主要面向美国市场。当前森麒麟泰国工厂二期 600 万条/年半钢 胎及 200 万条/年全钢胎已基本完工，欧洲西班牙工厂 1200 万条/年半钢胎项目预计 2022年年底之前动工建设。
3.3.2. 坚持推进智能制造，打造超高性能品牌优势
公司制订了“833plus”战略规划，继续维持全球化布局优势。森麒麟计划用 10 年左右 的时间在全球布局 8 个数字化智能制造基地（中国 3 个，泰国 2 个，欧洲、非洲、北美 各 1 个），同时实现运行 3 家研发中心（中国、欧洲、北美）和 3 家用户体验中心，并择 机并购一家国际知名轮胎企业。
公司半钢子午线轮胎各项性能指标比肩国际著名品牌，在各类海外轮胎测试中取得出色 成绩。在 2014-2016 年 Test Word 夏季轮胎测试中，路航轮胎始终为排名最高的中国品 牌，在部分细分测试项目中排名居前；在 2019 年 Auto Bild 评测中，路航轮胎在滚动阻 力、通过噪音两项细节测试中排名第一。
公司在美国超高性能轮胎市场中具有一定的品牌优势。2014-2016 年，森麒麟旗下德林 特轮胎在美国超高性能轮胎市场获得 2.5%的市场份额，为唯一上榜的中国品牌。
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精选报告来源：【未来智库】。未来智库 - 官方网站
