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终见“活物”!马路偶遇奇瑞新能源“性能小怪兽”无界Pro实车

2022-10-26 19:53:41 4016

摘要:理论上奇瑞新能源即将推出的无界Pro已无神秘感可言,官方渲染图放的已经不在少数,但是有一个颇为有意思的就是直到官宣图亮相,实车却是从未拍摄过一次,官宣图毕竟渲染过,实车能否达到渲染图的效果?原以为这想法只能等到实车正式发布了,没曾想近日还真...

理论上奇瑞新能源即将推出的无界Pro已无神秘感可言,官方渲染图放的已经不在少数,但是有一个颇为有意思的就是直到官宣图亮相,实车却是从未拍摄过一次,官宣图毕竟渲染过,实车能否达到渲染图的效果?原以为这想法只能等到实车正式发布了,没曾想近日还真就偶遇到了实车路试,算是正式上市前弥补了一下缺憾,最起码让我们提前预览一下实车真实状态。

对比此前官宣图,至少全封式格栅是完全一致的,包括中间的波浪纹都相同,按照官方的宣传用词,这叫“雷霆机甲”风格,大灯称之为“雷霆战斧”,尾灯称之为“雷霆之锤”,不过这次拍摄到的路试车并非16寸的“风暴战轮”,毕竟不是上市车型,也没那么多的讲究,主要还是测试为主。

▲上图为官方发布的首组外观渲染图正侧面

其实笔者更为关注的焦点还是集中在底盘部分,发现没有?一马平川,完全看不到任何多余的凸出物件,由于是纯电版车型,前后轮之间布置的都是电池组,这就是奇瑞LFS全铝架构的初始布局设计,电池组是直接融入到底板内的,包括同样出自LFS全铝架构平台的大蚂蚁也是一样的设计,直白点而言就是融入到车身底板结构内,好处就是整个底盘无论哪个方向看都见不到日常燃油车改电导致的电池组下挂的问题出现。

也无需担忧全铝架构的安全问题,好巧不巧前日正好放了一台同出于LFS全铝架构平台的小蚂蚁碰撞事故,全铝架构的结构强度早已经受住了多次考验,平台共享的无界Pro自然是延续,而且启用更大尺寸的轮胎之后,离地间隙提升的更多,起码托底导致电池组被挤压损坏的可能性就降低一些(这种情况是有过的,就事论事,底盘离地间隙对于中国路况而言还是非常重要的)。

尾部注意后雪橇板下端还出现了一根长条状的附加件,仔细对比了一下,似乎是防撞结构的一部分,并非底盘下挂的电池组。

来看看同为LFS全铝架构平台出生的小蚂蚁后悬图就完全明白了,由于采用了后置后驱的底盘布局方案,驱动电机是后置的,很自然的这部分就需要重点保护,注意下面出现的钢制防撞支架,就是无界Pro裸露的那根横条的真实全貌,对于这个级别的车型而言,全四轮独立悬架可真不太多件,如若调校到位的话,就能兼顾操控和舒适度的提升,就是不清楚奇瑞新能源能否抓住这个均衡点,这可是软实力的体现,没开过真不好下结论,一句话,看广告不如看疗效。

由于测试车处于运动状态,内饰肯定是拍不到了,好在官方已经发布了内饰定妆照,与早期的Z世代概念车非常接近,当然不少细节做了相应的改动,并不是完全照搬,中控超大屏幕(12.9英寸,带华为HiCar车机互联系统)要比概念车大了两圈,尺寸加大后随之带来一个问题,概念车的换挡旋钮是位于屏幕下方的装饰条上,现在屏幕占据了这个位置,那么换挡界面去了哪里?现在还留有疑问,方向盘功能键区域官方提及的是类似游戏手柄的模式,但是并没有提及换挡键包含在内,看来副仪表台还留有悬念,反正不可能是声控换挡。

根据官宣图获悉无界Pro方向盘带有加热功能,再加上隐藏式车门手柄可以电动开启、零触动启动系统、智能蓝牙钥匙(手机就是钥匙,远程授权与智能分享等)、全景天幕等,这配置明显越级了,起码在同价位里算是配置相当之高了。

而在动力层面目前知晓的就有两个版本,驱动电机分别是55Kw和70Kw,后者就是冲着性能版来的,零到五十的加速是4.8秒,当然作为一台跨界型代步车,就不要奢望超跑的性能了,但是市区加速凌厉也就达到目的了,同时301公里和408公里的续航里程也能满足短途需求。

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