摘要：（图片源于百度 侵删）文 ▍陈博继蔚来、小鹏、理想之后，包括零跑、哪吒、威马等在内的造车新势力们一直在争夺第四张IPO门票。据港交所8月29日披露，浙江零跑科技股份有限公司通过港交所上市聆讯。壹近日有媒体发布“零跑汽车暂停15亿美元香港IP...
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文 ▍陈博
继蔚来、小鹏、理想之后，包括零跑、哪吒、威马等在内的造车新势力们一直在争夺第四张IPO门票。
壹
近日有媒体发布“零跑汽车暂停15亿美元香港IPO”的消息后，零跑汽车创始人朱江明紧急出面澄清：“市场上与公司IPO进程相关传闻为不实消息，公司正有条不紊按计划推进上市各项工作。”
面对严峻的经济形势和强大的竞争对手，零跑是否能成功IPO是整个资本市场关注的热点。新能源汽车作为近几年最热门的赛道，零跑又是这个赛道上的佼佼者，如果连零跑都无法进行IPO，那么港股市场真的是强弩之末。
任何消息都不是空穴来风，零跑如此急于否认也是因为此次融资迫在眉睫了。招股书显示，2019-2021年，零跑汽车经调整后的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元和26.29亿元，三年累计净亏损高达43.74亿元，其中2021年净亏损同比扩大了158.73%。
“烧钱卖车”的逻辑背后必然有充足的现金储备支持，然而，零跑汽车在这方面并没有底气。截至2021年12月31日，零跑汽车的现金及现金等价物也只有43.38亿元，还不足“蔚小理”的十分之一。如果此次IPO失败，零跑将会迎来巨大的危机。
零跑在品牌初创时并不被看好，创始人朱江明虽然作为大华股份的CTO，但完全没有造车经验。他把零跑定位于一个“理工男”式的新造车企业，每一个模块都要自己去做，想要实现朱江明所说的“全域自研”挑战很大。尽管先天条件不占优势，零跑还是在短时间内打响了品牌，8月销量甚至超过了“蔚小理”。
零跑就像新能源界的吉利，吉利董事长李书福曾说：“汽车，不就是四个轮子和两排沙发吗！” 吉利也是从零开始造车，在没有政府准入的情况下坚持4年，而如今吉利旗下已经拥有沃尔沃汽车、莲花汽车等多个国际品牌。
零跑的起点还是比吉利高一些，“低价换市场”的策略让零跑初尝甜头。既然在技术方面无法与“蔚小理”相比，那就在性价比上做到极致。T03销量占比超过六成，而其售价还不到8万元。极低的价格就能买到一辆智能新能源汽车，消费者自然是买账的。
零跑复制了吉利的发展路线，先从最基础的车型做起，积累销量和品牌知名度，再推出更高端的车型。新发布的C11主打SUV，虽然在智能化程度上稍差一些，但17.98万的起售价格还是非常有竞争力的。就像燃油车SUV中的长城和哈弗，价格就是他们最好的广告。
贰
当然在品牌上零跑远远无法与特斯拉这些高端品牌相比，但零跑想吸引的目标销售人群与这些品牌也并不重合。目前我国大部分新能源汽车都给自己定位为高端品牌，反而使零跑在低价新能源市场上少了许多对手，抢先占领了低价市场。
零跑创始人朱江明一度称零跑是汽车界华为，但后来改变了口风，“其实我们很像汽车界小米”。走小米的路，让小米无路可走，眼下压力给到了雷军这里。
8月造车新势力中零跑的销量仅次于哪吒排名第二，说明零跑的低价路线还是正确的。虽然每年的净亏损还在扩大，但随着销量不断上升，摊薄成本价，再加上产能和资金能持续给予支持的话，相信零跑很快可以实现盈利。
另外零跑在成本控制方面同样可圈可点，2021年零跑汽车的研发投入仅为7.40亿元，而蔚小理这三家车企的研发投入分别达到了45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。招股书显示，零跑汽车共有3190名全职员工，而“蔚小理”的员工人数均已过万。
总体来讲，零跑“低端走量”的战略还是十分符合品牌发展的，在这个经济低迷同时面临能源危机的时代，主营低端新能源汽车是明智之举，此次IPO若能成功，零跑汽车将成为第四家IPO的中国“造车新势力”，相信零跑后续会有更广阔的发展前景。
