摘要：澎湃新闻记者 吴遇利蔚来汽车年产能即将提升至60万辆，而供应链仍旧限制着其车辆交付。11月10日，蔚来汽车发布2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收98.1亿元，同比（较上年同期）增长116.6%，净亏损8.3亿元，同比收窄...
澎湃新闻记者 吴遇利
蔚来汽车年产能即将提升至60万辆，而供应链仍旧限制着其车辆交付。
11月10日，蔚来汽车发布2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度营收98.1亿元，同比（较上年同期）增长116.6%，净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%。
2021年第三季度蔚来汽车总共交付了24439辆ES8、ES6和EC6，同比增长100.2%。蔚来方面表示，其2021年四季度交付指引为23500-25500辆。
在财报电话会议中，蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来年产能有望在明年第三季度达到60万辆，整车毛利目标为20%。
明年整车毛利目标20%
财报显示，2021年第三季度，蔚来的汽车销售额为86.37亿元，同比增长102.4%，环比增长9.2%。
第三季度，汽车销售毛利率为18%，较第二季度出现2.3%的下滑。
蔚来汽车方面表示，与2021年第二季度相比，汽车销售毛利率略有浮动的原因有两方面组成。
一方面是用户购车金融补贴增加导致汽车销售收入扣减。
另一方面，则是公司加快了现有产品的迭代速度，这导致现有产品摊销折旧的周期比原计划更短，从而出现单车摊销折旧成本的增加。
李斌表示，明年整车毛利目标是20%，长期来来看，NT2.0平台车型的目标是25%。
蔚来汽车财务副总裁曲玉介绍，“75度电池会在11月份交付，和搭配70度电池的车型相比，毛利会有所增长。本季度，包括铝、铜和芯片等在内的关键原材料价格增长带来成本控制压力，但我们有信心通过在产品设计、供应链调整等方面的合力，提升总毛利。”
在其他销售收入方面，第三季度，蔚来的其他销售收入为11.67亿，毛利率为-5.6%。其中，有5.17亿元来自于双积分销售收入。若扣除双积分销售收入，其他销售收入的毛利率实际为-12.6%。
曲玉表示，销售服务网络在三季度的扩张是其他销售收入亏损的主要原因。“销售服务网络基础设施建设提速高于销量增长速度，特别是今年。所以，虽然其他销售收入会增长，但这部分毛利会在四季度有所下降。”
相比之下，特斯拉在今年第三季度财报中公布其汽车销售毛利率为30.5%，蔚来与特斯拉还有一段距离。
来源：蔚来汽车第三季度财报
明年最高产能将达到60万辆
在刚刚过去的10月，蔚来汽车交付量出现了“膝盖斩”，仅交付3667辆。同时，在造车新势力三家头部车企中，蔚来汽车在今年下半年的交付情况波动也颇大。
制图：澎湃新闻记者 吴遇利
在今天的财报电话会议中，李斌再度对此做了解释，“从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，我们按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3667辆。10月下旬，我们已经恢复了正常生产。”
同时，蔚来汽车方面预测2021年第四季度的总交付量将达23500到25500辆。
以此计算，在今年剩余的两个月中，蔚来汽车月均交付量约为1万辆。
李斌提到，蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创下了历史新高。从在手订单量来看，蔚来此后两个月交付量过万的目标并不难实现。
此外，蔚来汽车的产能也在爬升之中，年产能有望在明年第三季度达到60万辆。
李斌介绍，江淮蔚来合肥先进制造基地产能已经得到了提升；位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地将于11月底开始设备安装，明年第三季度正式投产。
“整体上来讲，短期内这两个工厂应该足够支持我们的产能了，如果从规划的角度来讲，这两个工厂加在一起最大的话能到60万的产能，所以我们认为短期内是能够满足我们的需要。”
电池供应成交付天花板
今年前三季度，蔚来汽车多次受供应链影响，出现交付困难。李斌表示，在第四季度，供应链的挑战仍然存在。
李斌表示，目前来看芯片短缺比最糟糕的三季度会好一点，但总体上来说，挑战还是非常大。“芯片短缺主要的问题就是我们很难预期哪一款芯片突然出什么问题，这是比较有挑战的地方。”
同时，他说道，“好的地方在于，我们已经适应了这样的情况，我们总是能够尽可能地找到一些解决方案。还有一点，相对整个汽车行业的销量来讲，我们总体的量占的比例还是非常少的，所以和成熟的汽车公司相比，我们比他们面临的困难小一点，客观的来讲是这样的。”
此外，据李斌介绍，电池供给正制约着蔚来汽车的交付能力，“因为电池是宁德时代独家供应的，他们花了很多投资帮我们增加产能，但是总体上来讲，电池的供应是我们交付的一个天花板。”
作为曾经长期占据国内造车新势力销冠宝座的“老大哥”，蔚来的第三季度表现并不理想，销量甚至跌至第二梯队水平。除了供应链等不可控因素外，竞争对手愈发强大，也是蔚来不得不接受的事实。
平安证券在近日的一份研报中分析认为，随着国内市场的壮大及补贴政策的淡化，海外巨头进入国内市场的脚步正在加快，将对产业格局带来新的冲击。以大众汽车为例，今年年初，大众ID系列因月交付仅数百辆而被看衰。而仅数月之后，大众ID系列在10月的交付量达到了12736辆，环比9月增长25.8%，已经连续两个月销量破万。短短数月，大众ID系列交付量已超越所有国内造车新势力。
现在，蔚来面临的不仅是国内新势力的追赶，还有跨国车企在新能源领域后起之势的冲击。
截至11月9日美股收盘，蔚来汽车（NIO）股价报收于40.6美元，跌6.02%，总市值665.29亿美元。
责任编辑：王杰
