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本文来源：时代财经 作者：廖维

据媒体报道，近日，奇瑞汽车股东芜湖市建设投资有限公司（下称“芜湖建投”）发布了《债券2020年年度报告》，其中提及奇瑞汽车2020年详细营收业绩数据的部分引起关注。

据悉，报告显示，奇瑞汽车2020年营业收入达到347.62亿元，较2019年略有增长，不过净利润只有737.18万元。这一净利润数据相较2019年的3.92亿元暴跌约98%。

对此，时代财经5月28日致电芜湖建投、奇瑞汽车、奇瑞控股等方面求证相关数据准确性与真实性。其中，芜湖建投向时代财经表示，待向有关部门了解情况后再回应，但截至发稿未有回复，而奇瑞控股与奇瑞汽车未有接通电话。

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值得注意的是，据《奇瑞徽银汽车金融股份有限公司2020年年度报告》显示，奇瑞金融公司2020年实现营收20.32亿元，净利润为7.73亿元，而奇瑞汽车与奇瑞控股持有该公司股份比例分别达49%、31%。

换言之，若无奇瑞金融公司的支持，奇瑞汽车或已陷入亏损困境。对此，有奇瑞金融公司人士5月28日向时代财经表示，奇瑞汽车为公司股东，并不了解奇瑞汽车相关财务情况。

作为老牌自主车企，若奇瑞汽车去年净利润仅为约737万元，这一核心经营数据的表现明显落后于主流。将约737万元的净利润放到A股22家上市整车企业中进行横向比较，按净利润高低排名，仅有4家车企低于这一数字，分别是亚星客车、海马汽车、小康股份以及北汽蓝谷。

事实上，从市场层面出发，奇瑞汽车净利润偏低有据可循，例如其主销产品基本局限于中低端领域。

根据奇瑞控股集团发布的信息，2020年奇瑞汽车全年销量为44.9万辆，同比增长8.6%。从去年奇瑞各款车型的累计销量看，瑞虎系列是当之无愧的顶梁柱，去年累计销量达323537辆。

而据时代财经梳理，瑞虎系列车型售价区间为4.69万-15.99万元，其中多款车型整体定价区间在10万元以内，而品牌旗舰的瑞虎8系列起售价为8.88万元。再考虑到市场终端优惠，与已经突破到15万元甚至20万元以上区间的一线自主同业相比，奇瑞主销车型的利润空间相对有限。

想要打破利润率偏低的魔咒，推出更高端的产品，完成品牌向上的任务很关键。目前，国内大部分车企都将品牌向上作为新时期的重要任务，其中比亚迪、吉利、长城都等车企均已在一定程度实现品牌向上目标，比亚迪王朝系列、领克、WEY也都获得市场认可。但奇瑞在这一点做得并不成功。

奇瑞汽车先后尝试过瑞麟、观致项目，试图实现品牌高端化，但均以失败告终。2018年，奇瑞再度推出高端子品牌星途，但其当前的市场表现与同期出道的领克、WEY相比可谓相形见绌。据公开数据，星途在今年1-3月份的终端累计销量为5746辆，而领克一季度销量突破5.3万辆，WEY品牌同期销量也接近2.6万辆。

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在品牌向上未如理想的背景下，电动化成为奇瑞必须抓住的机会。

2020年之后，国内智电车行业形势日渐明朗，造车新势力崛起，理想、蔚来、小鹏三强并立，以特斯拉为首的外资品牌十分强势，在国内市场攻城略地，而比亚迪、吉利、广汽等传统豪强也在电动车领域实现大象转身，奋起直追。

面对竞争对手的强势出击，奇瑞目前在入门级代步电动车领域站稳阵脚，但在高端电动车领域暂无建树。数据显示，奇瑞汽车新能源领域的销冠eQ系列，在去年销量接近4万辆，在所有新能源车型中排名第5，但除此之外再无市场表现出彩的车型。

“我们希望通过激活体制机制，打通资本市场，加快布局新基建，布局新能源、智能网联、共享经济等领域，做更多投资未来的事。”关于奇瑞汽车在新能源汽车领域的布局，尹同跃去年曾表示公司将全方位发展。

要想在渐趋白热化的国内新能源市场占得一席之地，奇瑞需要提速。