摘要：赶上2019年夏天的尾巴，奇瑞再次让大家“眉头紧锁”。9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)分别在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，有报道称，一家名为腾兴长三角（海宁）股权投资...
赶上2019年夏天的尾巴，奇瑞再次让大家“眉头紧锁”。
9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）和奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)分别在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，有报道称，一家名为腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）（以下简称“腾兴长三角”）的投资机构，已缴纳了47亿元保证金。
担心，由此而来。
腾兴长三角？Who is it？
公开资料显示，今年7月22日才注册的腾兴长三角，实控人为一家名为大众新能源科技有限公司（以下简称“大众新能源”）的民营企业，法人代表为郑乐瓯，注册地为浙江省乐清市。
注意，这里的大众新能源和我们印象中的大众汽车毫无关系，这是一家土生土长的民营企业，郑乐瓯持股比例为90%，不过该公司在启信宝上的相关信息多为空缺状态。
不过，腾兴长三角的大股东为“海宁市资产经营公司”，由海宁市国资委100%出资设立，注册资本39亿元，持股达38.92%。
成立不过两个月的公司，能hold住20多年的奇瑞？对此，奇瑞汽车相关人士证实：“腾兴长三角已经报名参加此次增资扩股项目，目前还不清楚是否有其他报名方。”
此次奇瑞增资扩股项目的投资人可于9月10日起开始报名，报名截止日期为2019年11月7日。
尘埃落地前，担心，估计得持续近两个月。
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增资扩股之路不易
这并不是奇瑞第一次增资扩股。
2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份双双在长江产权交易所发布增资扩股公告，二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金，合计162.43亿元，以实现增资扩股目的。
11月23日，奇瑞的增资扩股公告在公告期满后自动进入第一个延长期，无投资者摘牌。
12月20日，该公告已经延长了4次，但上述两项目仍未成交。
并非无人竞标，而是奇瑞方面的条件要求过于苛刻。
按照公告此前发布的要求，要进入奇瑞的资本，必须是单一主体，不能是联合增资，也不能是外资，更也不能是整车企业。
诸多“不能”，让包括宝能集团、华夏幸福、五粮液、正道集团、复星、普拓资本等7家愿意入股的竞标者望而止步。
去年5月，发改委发布《汽车产业投资管理规定》征求意见稿，“支持国有汽车企业与民营汽车企业开展混合所有制改革”，奇瑞是新政发布后第一个“吃螃蟹”的。
最终，奇瑞的第一轮增资扩股还是无疾而终。
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资金之困
增资扩股之路不易，奇瑞也知道，坚持走的原因主要还是资金问题。
相比于其它一线自主品牌企业，奇瑞是唯一一家没有上市的车企，这也就意味着奇瑞没有办法从二级市场筹措成本较低的资金来支持自己的发展。
去年增资扩股，奇瑞希望募集近162亿元“用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营”和“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”。
奇瑞近几年的经营情况并不理想。2015年至2018年四年间，奇瑞股份的净利润分别为1.82亿元、3.01亿元、2.64亿元和-5.2亿元。
根据最新一期财务报表数据显示，截止2019年6月30日，奇瑞控股净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额达到622.93亿元。
所以，偿还债务也成为这次增资扩股的重要目的。
不过，与上一轮挂牌相比，无论是奇瑞股份还是奇瑞控股，增资底价都出现下调。其中奇瑞控股募资金额减少7.98亿元，奇瑞股份减少10.95亿元，合计募资金额减少了近19亿元。
凛冬已至，对于奇瑞汽车来说，微利甚至亏损的局面不是一时半会儿能够解决的。
缺钱，将很难熬过寒冬。
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熬过寒冬
“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。”2019年的第一天，奇瑞汽车董事长尹同跃在其对外发布的新年问候中如是表示。
作为中国自主品牌曾经的“老大哥”，从1999年第一辆整车下线到2007年第100万辆下线，2015年第500万辆下线，奇瑞用了22年时间，累计销售汽车750万辆，曾连续11年位居自主品牌销量第一。
作为中国最早建立“正向研发”体系的车企，奇瑞在产品研发实力上，处于自主品牌第一梯队，拥有主打A00/A0/A-级别的A3X平台，主打A/A+级轿车的M1X平台，主打A/A+级SUV的T1X平台，以及主打B/C/D级车型的M3X平台。
“拐点”出现在2009年，推出瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌后，奇瑞开始后继乏力。
没有一个冬天不可逾越。
刚过去的2018年，奇瑞虽然备受增资扩股项目“流拍”困扰，但数据却成为其强有力的支撑。
2018年，奇瑞汽车共销售752,759辆，同比增长11%。2018年，也是奇瑞的产品大年，瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX这三款车型引发市场热议，瑞虎8上市以来连续6个月实现环比增长，艾瑞泽系列单月销量破万。
“SUV+轿车两条腿走路”，奇瑞走得越来越稳。
不过，“多品牌”战略也是奇瑞发展的桎梏。
曾经，奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞“四个品牌打架”，出现大量价格重叠、定位不清的车型，打乱了奇瑞的产品换代节奏，甚至阻碍其向上发展。
如今，奇瑞控股拥有奇瑞、开瑞、捷途和星途，为了满足四大品牌的产品布局和销售网络，奇瑞计划推出15款新车。
这一次，奇瑞能成功吗？
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春天会来吗？
乘联会数据显示，8月广义乘用车零售销量159万辆，同比减少9.9%。
寒冬之下，如果产品定位不够清晰，不给消费者一个必买的理由，将难以在市场立足。
倘若本次增资扩股完成，这将成为奇瑞发展过程中的重要转折点，从而获得更多的资源和契机。
倘若腾兴长三角最终顺利入股奇瑞，持股比例将为30.99%，腾兴长三角也将成为奇瑞控股的第一大股东。
尹同跃说，希望通过这一轮增资扩股越改越好，越变越强。
变革不易，每走一步都伴随着阵痛，腾兴长三角能肩负起这一重任吗？
这是我们担心的。
担心奇瑞，因为我们都希望它会变得更好。
2009年的夏天，父亲带着我来到他的母校——安徽师范大学，那是我第一次来芜湖，奇瑞汽车巨大的广告牌屹立在这座城市高楼的楼顶，奇瑞QQ奔跑在大街小巷，谈到奇瑞，人们的眼睛里发着光。
2019年的夏天，我希望奇瑞变得更强，即使前方有荆棘，我亦用鲜花相迎。
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