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过去的一年中，全球新能源车型销量惊人，在整体市场举步维艰之际逆势上涨，进一步明确了汽车未来几年走势。根据海外数据机构分析报告，2021年12 月登记的乘用插电式电动汽车（包括EV纯电动、PHEV插电混动、REEV增程式电动）超过 90.7万辆，创下了历史新高。其中纯电动EV车型占据整个汽车市场11%的份额， 插电式混动PHEV车型占据4%份额。

2021年，全球新增乘用插电式电动汽车近650万辆，比2020年的310万辆增长约108%。 平均市场份额提高到约9%，而 2020 年为 4%。乘用插电式电动汽车销售：EV约 460 万辆，PHEV约 190 万辆，总计约 649.53万辆。

2021年销量前三的车型分别是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y。 数据显示，特斯拉 Model 3 的销量超过 50 万辆，这在单个车型中尚属首次。这也意味着 Model 3 连续第四年（2018 年、2019 年、2020 年和 2021 年）成为最畅销的电动汽车。值得注意的是，Model 3 在第四季度的季度业绩低于 Model Y，这表明 2022 年的领先优势或许会发生转变。

五菱宏光MINI EV也在12月销售了超过5.5万辆，创下了单月最新纪录，全年销量更是达到了42.4万辆的优秀成绩。该车成功的关键就是拥有精致外观和低廉的价格。

特斯拉 Model Y 在 12 月几乎达到 8万辆（新纪录）。预计 2021 年的销量将超过 41万辆，有望成为 2022 年最畅销的电动汽车。重要的是今年将会有两家新工厂投产，一家在德国，一家在美国德克萨斯州。

特斯拉Model 3

几年前Model 3刚上市的时候，很多人对外观评价还是挺高的，“无脸”式车头和溜背车身轮廓也成了不少新势力造车模仿的元素，不过这同质化的设计趋势容易让人出现审美疲劳。车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。虽然定位于中型轿车，但车身尺寸在同级中并不出众，长度要比标轴的宝马3系和奔驰C级还要短。

车内既没有仪表盘也没有快捷控制键，15英寸的中控屏能执行车辆所有功能，就连方向盘、外后视镜、灯光等常用调节都需要通过它来实现。这极简的内饰设计风格确实谈不上豪华，但空间利用率是绝对优势，乘坐感较为出色。

Model 3的车顶配备了不可开启的双段式天幕，这和家族其它成员有所不同，不仅有良好的的采光性，还保证了车身的扭转刚性，对于主打性能的车来说很有必要。

五菱宏光MINI EV

宏光MINI EV是一款经济、便捷、实用的小车，别对它的续航和动力性有过高要求。在市区代步，去菜市场、超市这些人流或车流密集的地方，才能发挥出它最大的优势。外观颜色有多种可选，时尚的色调也符合年轻人的审美，不过该车续航是短板，全系都没有NEDC续航超过200km的车型。

中控采用平直设计，贯穿式空调出风口复古简洁，副驾位置没有配备手套箱，取而代之的是网兜。前排座椅是一体式设计，虽然看着略显单薄，但一定程度上优化了内部空间，而且实际续航里程也不至于让人开到腰酸背痛。后排座椅可以独立放倒，增加了实用性。

特斯拉Model Y

Model Y与Model 3的外观非常相似，但车身尺寸增大了10%左右，虽然定位于中型SUV，但从侧面看上去“骨骼惊奇”，底盘较低，很像一台跨界车，也被很多人调侃是一台“拉皮”的Model 3。溜背车尾造型与Model X相仿，而尾灯又与Model 3一致，把家族化设计高度融合。

Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。15英寸的中控屏是车辆的控制中枢，所有功能都汇集于此。全触控的操作方式可能起初有些别扭，不过一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，用户习惯一旦养成，那便会成为大趋势。

实用性是一大亮点，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，内部非常规整，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力，装载能力相比Model 3有明显进步。正因为如此，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。

2021年 乘用插电式电动汽车全球销量前十名

最后咱们再来看看完整的榜单，2021年全球销量前10名的新能源车中，有6款都来自中国品牌，除了上面说到的五菱宏光 MINI EV外，还有比亚迪秦Plus PHEV、理想ONE、比亚迪汉EV、比亚迪宋 Pro/Plus PHEV、长安奔奔EV。我们常常会关注国内汽车市场的变化，但真没想到会有这么多自主品牌登上全球销量榜。从新能源车型的扩张势头来看，“中国智造”实现弯道超车或许只是时间问题了，也希望在树立品牌的同时，依靠销量盈利反哺技术，因为没有核心技术只会把路越走越窄。