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新能源市场如此热闹，今天我们就来盘点一下，在2021年有哪些新能源重磅新车值得我们关注。

2021年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%。这一年，我们看到了太多新车涌现，以特斯拉、蔚来为代表的高端和以五菱宏光MINIEV为代表的入门级市场，以这两个市场为代表的新能源汽车甚至已经取得了非常不错的成绩，甚至对于传统车型产生了一定“威胁”。

今天，我们就来看看这些所谓的“威胁”，简单总结一下他们在这一年内的表现，凭他们的实力能不能让大家心动呢？

特斯拉Model Y

时间回到2021年的第一天，国产特斯拉Model Y登场。一年时间，实现了20.0131万辆的交付量，成为了国内SUV市场不折不扣的一匹“黑马”，不仅仅是在电动车市场表现出色，更是对传统燃油车构成了威胁。在全球汽车行业遭遇“缺芯”的大背景下，特斯拉的表现绝对是超过了大多数人的预期。

尽管经历了数次价格调整、车主维权以及多次登上热搜，但无论如何特斯拉在目前国内新能源市场的地位依旧领先。除了销量之外，超过60个城市、200多个体验及服务中心以及1000多座超级充电站都是特斯拉独具的优势。而在最新推出的2022款Model Y车型上，将带来AMD Ryzen芯片、后排双层隔音玻璃，低压电池三大升级，更加值得期待。

宏光MINIEV

谁能战胜特斯拉？或许一年前问这个问题，谁都不会想到是五菱宏光MINIEV，更没有想到的是，一款3万元的电动车竟然会成为新能源市场的“爆款”。

面对竞争激烈的新能源市场，宏光MINIEV走出了一条截然不同的路，既没有大尺寸中控屏、长续航里程、辅助驾驶功能，这些看似新能源车型的“卖点”，在它身上统统没有，但却以2.88万~4.86万元的价格区间，坐稳冠军宝座。2021中国新能源单一车型销量第一、单一车型总销量第一、12月销量再创中国新能源单一车型月度销量纪录。

大众ID.家族

作为传统车企，大众在新能源赛道上的表现算是十分出色的，相比于其他品牌的初次“触电”，随着大众MEB纯电平台的到来，大众ID.家族已经拥有分布多种级别和不同价格区间的车型。从最初的ID.4到后来的ID.6，再到上汽大众“独占”的ID.3，短短一年时间，南北大众共推出5款车型，ID.家族如今已初具规模，并且上市仅9个月已实现交付超过7万辆的不错成绩。

相比过往，大众在新能源汽车领域的推进速度明显加快不少，尤其是在车机系统智能化的进步与续航水平的提升，让大众在保持传统品牌优势的同时，更在新领域圈粉无数。而相比其他合资品牌，显然大众ID.家族不仅布局更快，所推出的车型也更具诚意。除此之外，定位于纯电轿跑SUV市场的大众ID.5已经在海外发布，而采用复古风格设计的MPV产品ID. BUZZ也即将亮相，更值得大家继续期待。

轩逸e-POWER

如何定义轩逸e-POWER？它既不是燃油车，也不是纯电动车，也不需要去额外充电，更可以实现充电行驶的高质量体验。虽然车名上写着“e-POWER”，但是却解决电动车用户最为苦恼的充电问题。

轩逸e-POWER搭载了一套由1.2L发动机+电动机组成的增程式动力系统。其中，1.2L发动机最大功率为72马力，驱动电机最大功率为136马力，市区工况油耗3.9L/100km。轩逸e-POWER整体以平顺、舒适为主要目标，狂暴的加速并不是它的追求，这也符合轩逸家用车的定位。从工作原理来看，日产e-POWER系统可分为e-POWER、纯电动、混动和燃油动力四种工作模式。而随着它的登场，轩逸系列车型在现有燃油车型和纯电车型外，弥补了在混合动力领域的短板。

奔驰EQS

对于传统豪华品牌的梅赛德斯-奔驰而言，2021年绝对算是“梅赛德斯-EQ之年”，除了奔驰EQA、EQB、EQC为首的SUV车型，定位豪华大型纯电动轿车的全新EQS也迎来正式上市，奔驰EQ家族的强势袭来，形成了更加完整的车型矩阵，也开启了奔驰向“全面电动”化道路上的重要里程碑。

值得一提的是，奔驰EQS与传统的三厢轿车造型有明显不同。前脸部分采用家族式的“暗夜星徽”封闭式格栅，并可选装立体式星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。中控台上设置有三联屏，整体宽度超过141厘米，并且三块屏幕几乎做到了无缝融合。中控屏幕内置最新的MBUX Hyperscreen系统。身为旗舰，奔驰EQS还有诸多高科技配置，提供最大10度的后轮主动转向系统、L2级别的驾驶辅助组件增强版，而未来在法律法规允许的前提下，EQS上还可实现L3级别驾驶辅助。

不仅如此，作为“全面电动”的先驱典范，全新EQS诞生于梅赛德斯-奔驰首个碳中和工厂——56号工厂，全车多达287个部件应用总计82.3千克再生材料，于豪华品质之中传递绿色出行理念。奔驰EQS的CLTC工况下最高续航里程可达849公里。

比亚迪汉

对于比亚迪而言，2021年绝对是收获的一年，不仅以593745辆的成绩，夺得了中国新能源乘用车年度销量冠军，更重要的是，在消费者心目中的形象有了明显提升。作为最具话题度、人气的一款车型，比亚迪汉2021全年销量达117665辆。

一直以来，国产车型在国内中大型轿车市场的表现都十分一般，这么多年都难有爆款车型出现。但随着新能源市场逐步成熟，得益于比亚迪早起积累与市场定位的升级，加上全新技术、全新平台及全新供应链的助推，在这个“新赛道”上，比亚迪展现出了强劲实力，不仅仅是汉这一款车，在同价位SUV车型上也展现出了强大实力。

极氪001

说到比亚迪汉的竞争对手，极氪001绝对可以算作其一。自2021年4月15日品牌发布，这个全新品牌就为我们展现出了什么叫做“极氪速度”。而自从极氪001上市之后，便经常占据话题榜的前列，高话题度、高市场热度以及诸多消费者的期待，它的出现便备受行业与消费者的关注。要知道，在这个价格区间里不仅仅有比亚迪汉、特斯拉Model 3这种强劲对手，更有诸多新势力与传统车企的“围剿”，对于一个新品牌的首款车型而言，何谈容易。

就在刚刚过去的12月，极氪001共交付3796辆，环比增长88.7%。虽然在同级别中，这个销量成绩并不能算是特别突出，但却备受关注。而在此前，极氪首次提出年度目标：2022年交付7万辆。但我想说，极氪的快速度我们已经看到，但在更快之于，“慢一点”或许才是极氪更应做到的，不用辜负了现有消费者支持。

理想ONE

2021年造车新势力年终销量排名中，小鹏、蔚来、理想位居销量榜前三，形成了新势力的第一梯队。作为最具代表性的中大型SUV，理想ONE很精准地找到了自身定位，无论是主打家用市场的大空间，还是贴心的智能配置，理想ONE的表现可以说是面面俱到。综合来看，它的定位与表现完全满足了特定人群的需求。

蔚来ET5

又是一年一度的NIO Day，又是每年最为重要的新品发布。今年，蔚来中型轿跑产品ET5的发布引发了消费者的热烈反响。从2017年开始，ES8、ES6、EC6、ET7再到如今的ET5发布，如今的蔚来已经有了非常清晰的产品矩阵。对于大多消费者而言，过往蔚来的定位偏重于“高端”，但随着ET5登场，除了继续保持超强产品力的同时，更加价格区间进一步下探，来到了竞争最为激烈的30万元市场之中。

ET5补贴前起售价为32.8万元，但要是采用BaaS（电池租赁）方案，补贴前起售价更是下探到了25.8万元。毫无疑问，这对于蔚来来说，绝对算是更亲民的尝试。当然，这还不够，蔚来与其他竞争对手的差异也同样是在商业模式上，更好地服务体验、不一样的换电模式。而随着ET7即将率先交付以及后续ET5的交付，对于蔚来而言也是在“服务”上的一次考验。

问界M5

在去年年末华为举办的冬季旗舰新品发布会上，除了多款令人眼花缭乱的新品之外，更用大量篇幅和时间介绍了一款新车。作为发布会“压轴大戏”的AITO问界M5，则成为2021年最后的一款重磅车型。

“华为不造车，但是会赋能汽车造好车”，面对智能汽车的诸多“不足”，华为也给出了自己的解决方案，是的，这就是AITO的首款汽车问界M5。抛开品牌、设计之外，最重要的就是搭载HarmonyOS智能座舱，可与其他智能终端无缝流转，完全打通“人、车、家”之间的壁垒。当然，现阶段HarmonyOS智能座舱离“完全体”还有一定距离，但是不难看出，这次华为一定是有备而来。

总结

2021年的新能源市场可以用“百花齐放”来形容，而到了2022年将进入“疯狂”的阶段，还会有更多新生汽车品牌出现，轻橙时代、牛创新能源、盒子汽车、集度汽车、宾理、悠跑科技等等，或许有些你都还没有听说过，但在这个“疯狂”年代，或许用不了多久便能看到他们的集体出现，谁又会是新一年的“爆款”呢？