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唱了许久“凉凉”的新能源车市自7月回暖以来，再接再厉，8月依旧暖意融融。

乘联会数据显示，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。

其中，高低两端表现亮眼，蔚来ES6、理想ONE均跻身高端SUV 8月销量前十，A00级销量达2.5万辆，市场份额提升至纯电动的31%。

从厂商来看，8月上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉分别凭借1.83万、1.43万和1.18万的成绩位列前三名。

具体到车型而言，特斯拉Model 3依旧稳居销冠，而7月24日才上市的宏光MINI经过第一个完整月的销售空降亚军位置，大有将Model 3挑落马下的气势。比较意外的是，8月新能源销量前十榜单中混不见合资品牌身影。要知道，上个月别克微蓝6 可是激增1871.7%，位居第三名，而宝马5系PHEV也曾是新能源月销前十榜单上的常客。

A00级发力，“向下”广阔大有可为。

就在新势力、传统车企琢磨怎么在高端市场上与特斯拉一较高下时，一款仅售2.88-3.88万的小车就“悄咪咪”来到亚军位置，至少在销量层面大破Model 3此前的碾压之势。

盛产“神车”的五菱对此似乎见怪不怪，据说内部已经发文件要求做好月产2万辆的准备。

宏光MINI一再强调其购车人群中“80后”占比高，且上海为销量及订单排名前列市场，但是比肩低速电动车的售价区间以及与低速电动车普及地域相重合的搜索指数难免会让人怀疑如此论调的确切性。

此外，牛车网从知情人士处获悉部分宏光MINI的城市销量分布显示，销量最高的城市并非上海，而是青岛，即宏光MINI的工厂所在地；其次是五菱的大本营——柳州。

从仅有信息来看，宏光MINI主要还是销往一线以下的城市，但分布范围极广，覆盖到全国二百八十多座城市。

虽然宏光MINI的主打宣传与实际销售有一定出入，但其热销的确给国产电动车以启示：向下开辟广阔低端细分市场是差异化竞争的重要途径。

除了宏光MINI，欧拉R1、奇瑞eQ这两款A00级小车表现同样不错：欧拉R1月销3748辆，同比增长238.3%，位列第4名；奇瑞eQ紧随其后，凭借3307辆的成绩位列第5名。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示：“从产品结构来看，我国新能源汽车产品是‘瘸腿’的，过去企业在对低端新能源汽车市场的重视不足，错失了广阔的小微型纯电动汽车市场。”

伴随“新能源下乡”等宏观利好政策，低端电动车未来发展空间不容小觑，但关键还是能否拿出有产品力、竞争力的车型，以及具备低速电动车不可比拟的安全性的同时将价格控制在相对低的区间内。

合资品牌掉队，中国品牌高端化成果初显。

与燃油车销量排行中大杀四方不同，合资车企在新能源领域的表现总差了那么点儿意思。

对此，乘联会秘书长崔东树认为：“合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。”

大众日前就曾高调表示目标成为中国消费者首选的新能源汽车品牌，来势汹汹，目前暂时的“优胜车企”还需严阵以待。

剩下的中国品牌中，Aion S稳扎稳打，3个月内连燃3次似乎并未带来多大影响，依旧凭借4071辆的销量成绩位列前三。

头部新势力的表现则显示出中国品牌在新能源领域的高端化成果。蔚来8月交付量达到3965辆，同比增长104.1%，再创单月销量新记录，其中ES6交付2840辆，同比增长58%。而理想ONE 8月交付2711辆，同样创下单月销量新记录。前不久赴美IPO的小鹏未有车型进入榜单，截止发稿前也并未公布销量成绩。

8月，新势力中令人比较惊喜的是威马——威马EX5 8月销量达到2042辆，同比增长141.1%，实现今年2月以来的“六连涨”，创单月销量新高。据了解，威马“千城千店”的计划已全面铺开，8月新增门店30家，今年以来新增门店数量已达94家。

作为中国新能源车市的老大哥，比亚迪今年面临的压力着实不小，新能源汽车销量为15283辆，同比下降8.59%，连续第14个月下滑。累计来看下滑趋势更加明显，比亚迪新能源1-8月累计销量为91060辆，同比下滑49.11%。

不过，尚算欣慰的是，全新秦EV依旧稳居今年中国品牌新能源销冠位置，1-8月累计销售26425辆。承载着品牌冲高大任，单车售价超过20万，顶配四驱高性能版售价接近30万的比亚迪汉EV第一个完整销售月成绩就达到2400辆，因此也成为比亚迪下半年翻身的最大希望。