时间:2022-11-28 02:03:56 | 浏览:1005
中新经纬客户端7月21日电 力电池行业正遭遇“成长的烦恼”。据央视财经近日报道,一场“电池荒”悄然来袭,各大动力电池厂商满负荷运转,企业CEO为争抢资源不惜亲自到点蹲守。
而“电池荒”背后,产业链“上市潮”同步上演。随着新能源汽车景气度持续火热,企业借上市募资扩充产能,能否解当下电池短缺的“燃眉之急”?
产业链迎上市潮
A股动力电池领域中,已有宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等头部企业。其中,宁德时代市值突破万亿后仍在不断攀升。以龙头为聚集,产业链企业纷纷在上市门前排起了队。
近日,宁德时代的供应商尚太科技冲刺IPO。这是一家专业从事锂离子电池负极材料、金刚石碳源、增碳剂等研发、生产与销售的高新技术企业。
此外,电池材料企业长远锂科、厦钨新能科创板IPO申请近日获证监会批准。电解质添加剂公司华盛锂电在科创板上市获受理。据中新经纬客户端不完全统计,目前已有十余家电池材料企业在A股排队上市。锂电池企业中,如珠海冠宇也已于6月中旬在科创板首发上会。
据上海证券报统计,截至2021年7月14日,共有27家锂电池产业链企业申请A股IPO,以科创板和创业板为主,而2019年至2021年1月在A股上市的锂电池产业链企业仅有10家。
中新经纬客户端梳理发现,“扩产”是这些产业链企业募资上市的主要用途。
例如,长远锂科募集资金计划投入19.78亿元用于车用锂电池正极材料扩产一期项目,可形成年产4万吨车用锂电三元正极材料生产线。尚太科技拟募集15.44亿元,用于北苏总部产业园建设项目以及补充流动资金,项目建成后,公司锂电池负极材料产能将新增7万吨/年。厦钨新能拟募集15亿元,将用于年产4万吨锂离子电池材料产业化项目以及补充流动资金等。
锂电行业数据平台真锂研究创始人墨柯向中新经纬客户端客户端表示,锂电池企业现在很“缺钱”。一是由于市场景气度高,企业急需增加产能,配备生产线,而资金投入仅靠产品获利是很不现实的,上市就成了较好选择。另一方面,今年锂电池原材料价格普遍上涨,而现在企业补贴、款项收回滞后,也使得其资金压力不断增加。
扩产竞赛背后
中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示,今年1-6月,新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆,同比均增长两倍。行业对动力电池的需求也水涨船高。
在“电池荒”面前,产业链的扩产对增加流动性和供给无疑有益。然而,部分企业数据却显示出,其原有产能利用率还有待消化,甚至在下降,却仍在募资扩产。
例如,科隆新能2020年产能利用率仅过五成,募资项目需耗资3.8亿元、将年产1.2万吨,产能释放难免需要更长时间。尚太科技的产能利用率正连年下滑,2018-2020年分别为89.17%、74.34%、66.64%。瑞泰新材2020年锂电池电解液的产能利用率仅为50.71%,同比大降52.63%。
墨柯告诉中新经纬客户端,类似产能过剩的现象在行业内并不罕见。主要原因是部分企业此前对发展预期过于乐观,过度铺设产线,导致最终产能利用率严重偏低。他举例分析,“几年前行业产能大增,市场供过于求后,直接导致动力电池上游材料碳酸锂价格过度下跌,也让部分厂家难以承担损失。现在这些过剩的产能核还处于消化和修复阶段。”
事实上,随着新能源汽车市场的持续向好,动力电池企业已在争相扩产。据不完全统计,2021年一季度,宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目,投资高达1600多亿元,建设年产能超过350GWh(亿瓦时)。
然而,一边是不断扩充的产能,一边是行业“电池荒”,这种现象又该如何理解?
央视财经报道截图
安信证券指出,进入二季度,动力电池的新一轮扩产竞赛仍在继续。不过,高端结构性产能不足,一二线电池企业仍将加速扩产。根据统计,2020年全球动力电池产能利用率仅为26.5%,但头部电池企业处于40-79%的较高水平。“体现动力电池行业高端电芯及优质产能不足,但低端产能过剩相对严重,导致实际电池供应持续紧缺。”
对于“电池荒”现象,墨柯认为受多方面因素影响,也与行业整体的构成有关。“正如前面提到的,原材料价格上涨快、款项收回滞后等,导致许多中小厂家处在一个开工不连贯的状态,资金跟不上,但是市场的需求又非常旺盛。另一方面,一些大型的厂家也会在市场‘扫货’,使得关键原材料的争抢更加紧张。但是,动力电池产业链有一个环节的缺失都可能影响到各自的供应情况,难以独善其身。”
“行业现在处在一个很亢奋的状态。”墨柯表示,尽管行业处在向好态势,但企业的立身之本仍然是持续不断的技术开发和工艺革新,“回到本源,就是电池一定要越来越安全、能量密度越来越高、成本要越来越低。从这些角度来看,锂电池的产业格局还远远没有固定,尤其是对处在二、三线的企业来说,一定要迅速打造自身的优势。”
东吴证券研报还提到,借鉴光伏和半导体行业的发展历史,未来锂电设备的专利也将会形成护城河,核心设备商将和电池厂形成较强的黏性。
来源:中新经纬
中新经纬客户端7月21日电 (付玉梅)动力电池行业正遭遇“成长的烦恼”。据央视财经近日报道,一场“电池荒”悄然来袭,各大动力电池厂商满负荷运转,企业CEO为争抢资源不惜亲自到点蹲守。 而“电池荒”背后,产业链“上市潮”同步上演。随着新
中新经纬客户端7月21日电 力电池行业正遭遇“成长的烦恼”。据央视财经近日报道,一场“电池荒”悄然来袭,各大动力电池厂商满负荷运转,企业CEO为争抢资源不惜亲自到点蹲守。而“电池荒”背后,产业链“上市潮”同步上演。随着新能源汽车景气度持续火
(报告出品方:东方证券)疫情对产业影响:供应与需求的不稳定加剧了行业周期性和竞争格局变化部分环节产能瓶颈、中游供应不稳定、原材料价格波动较大部分环节紧缺使材料供应不确定性加大,原材料价格大幅波动给产业带来不确定性。新能源汽车 产业链条较长,
相信很多80后对于创维品牌都不会感到陌生,这家曾经在家电领域呼风唤雨的企业创新推出了新一代新能源健康智能SUV——创维汽车EV6车型。而让人出乎意料的是,创维汽车EV6车型在2021年11月的交付量达到了1220台,销量环比增长22.7
4月27日,开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会,正式发布“创维汽车”品牌。开沃新能源汽车集团自成立以来,在新能源汽车领域深耕和布局十来年,已经形成了完备的研发、制造以及供应链体系。2021年3月26日,开沃新能源汽车集团与创维集
相信很多80后对于创维品牌都不会感到陌生,这家曾经在家电领域呼风唤雨的企业创新推出了新一代新能源健康智能SUV——创维汽车EV6车型。而让人出乎意料的是,创维汽车EV6车型在2021年11月的交付量达到了1220台,销量环比增长22.70%
报告出品方:东方证券研究所;分析师: 卢日鑫、李梦强、顾高臣、 林煜(本报告pdf版获取方式见文末)一、前言:2021 年新能源汽车市场爆发,原材料供需矛盾凸显价格走高下游新能源汽车市场爆发,终端需求不断向上。截至 2021 年 10 月,
近来,A股两市的成交量在震荡中每况愈下,增量资金的不足令多头掣肘,向上合力难以聚集,然而二级市场从不缺乏机遇,存量资金的积极博弈仍旧激起了结构性行情的浪花。作为新消费产业的代表之一,培育钻石近来的热度非凡,该板块不仅明显跑赢同期各大指数,多
“拿什么拯救你,我的股价”?或许是近期令创维数码(00751)“焦虑”的问题。由于业绩表现欠佳,创维数码股价在近期表现持续低迷,股价创出近3年来新低。曾经叱诧风云的中国彩电第一品牌,难道就此没落下去了吗?这或许是很多投资者心中的疑问。行情来
4月27日举行的创维汽车2022全球战略伙伴大会上,创维发布造车最新规划及战略部署。创维汽车紧跟国家趋势,在践行“双碳”战略上,创维汽车致力“0”碳智慧解决方案,深度布局新能源乘用车,推进新能源汽车的发展,构建CE平台、BE平台和AE平台。
1月11日,创维汽车济南金三海匡山体验中心盛大开业。当日,创维汽车相关领导参加本次开业盛典,共同见证济南金三海创维汽车匡山体验中心成功落地。创维汽车背靠中国新能源汽车领军企业——开沃新能源汽车集团,凝聚33年创维前沿科技研发实力,自成立之初
骄阳似火的七月,我们启动了这次“科技新玩法 天极网露营季”活动。在实际到达露营地之前,我们以为创维EV6只是一台交通工具+特大号充电宝,实际上它却多次救我们于“水火之中”,让我们对一台新能源纯电汽车的功能性、可靠性表现有了更充分的了解。
封面新闻记者 张海军在电动化、智能化的趋势下,越来越多的互联网和家电企业,正在加速布局旗下的新能源汽车产品。9月5日,家电巨头创维在南京举办新闻发布会,宣布旗下新款混动SUV创维HT-i正式上市。发布会上,创维集团、创维汽车创始人黄宏生表示
e公司讯,腾远钴业在机构调研时表示,新能源汽车产业正在飞速发展,动力电池市场空间是足够大的,将来电池市场一定是多元化的,不管是三元电池、还是磷酸铁锂电池、氢燃料电池等,都具有各自的发展空间,不可能形成专一市场。因此我们不担心钴在新能源汽车领
格隆汇3月8日丨中伟股份(300919.SZ)公布,公司与赣州腾远钴业新材料股份有限公司于2022年2月16日签署《战略合作备忘录》。双方本着平等协商、互惠互利、优势互补、合作发展的原则,经友好协商,决定在新能源汽车动力电池领域积极开展战略