摘要：记者 | 周姝祺编辑 | 8月27日，2022世界新能源汽车大会在北京和海南两地，以线上、线下相结合方式召开。此次大会主题以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”，共计20余场会议。各国企业领袖、行业学者以及海外机构官员等出席大会并发表演讲...
记者 | 周姝祺
编辑 |
8月27日，2022世界新能源汽车大会在北京和海南两地，以线上、线下相结合方式召开。此次大会主题以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”，共计20余场会议。各国企业领袖、行业学者以及海外机构官员等出席大会并发表演讲，探讨全面电动化转型的机遇及挑战。
新一轮科技革命驱动汽车产业全面重构，新能源、新材料、人工智能、大数据等新技术的突破和应用推动汽车产业向电动化、智能化、共享化快速发展。
全国政协副主席、世界新能源汽车大会主席万钢：如何实现稳价保供、促进产业链供应链畅通成为全行业关注的热点
在全面电动化与绿色低碳转型主论坛上，全国政协副主席、世界新能源汽车大会主席万钢发布主旨报告。万钢指出，今年以来，全球汽车增长乏力背景下，新能源汽车仍保持快速增长，成为全球经济的新的增长点。
数据显示，2022年上半年，全球新能源汽车销量已超过422万辆，同比增长66.38%。其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，同比增长15.58%，市场渗透率超21.6%。
随着新能源汽车销量上升，2021年全球动力电池需求同比增长超1倍，达到340GWh，预计将于2025年增长至1TWh以上。智能网联汽车技术同样加速落地，高精度传感器、车用软件等需求持续提升，预计2030年的市场整体规模有望接近4700亿美元。
不过，万钢强调，新能源汽车快速发展也带来了新问题新挑战。受多重因素影响，产业链、供应链出现断点堵点。锂、钴、镍等原材料价格猛涨，供应不足，车用芯片供需失衡的局面仍未缓解。如何实现稳价保供、促进产业链供应链畅通，成为全行业关注的热点。
并且，与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后。我国新能源汽车区域发展不均衡，主要集中在东部和东南部，东北地区、西北地区仍有待发展。
万钢认为，新能源汽车发展需要统筹推进，构建全面电动化发展的新格局。加快用户需求为中心的新能源乘用车市场普及、加快推进氢能燃料电池为重点的商用车电动化转型、加快建设新能源为特征的新型车用能源系统和加快推动智能网联赋能的电动化出行新模式。
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群：中国在电池碳足迹的研究已明显落后
宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群提出，电池碳足迹的监管也需要提上日程，形成全球统一标准并实现国际互认。
“国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规的研究已经率先启动，并且在加快推动，而中国作为电池生产大国，在电池碳足迹的研究已明显落后。”
曾毓群看来，大规模使用回收材料是实现电池降碳的重要手段。他透露，目前宁德时代在镍、钴、锰方面的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达到90%。今年一季度，宁德时代共回收逾2.1万吨废旧电池，并利用这些废旧电池生产了1.8万吨前驱体。
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣：插混产品大有可为
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣指出，原材料缺失，锂镍钴的持续涨价，加之资本持续的扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使大部分整车企业又处于亏损状态。
“原来我们预判今年，如果在原来电池成本的情况下，众多的产品是有盈利性的，但是现在整车企业的很多产品处于亏损状态。”
在新能源汽车技术路线发展上，朱华荣认为插混产品大有可为。据其透露，长安汽车深蓝03上市发布以来，60%的订单是增程式。他预计，插混产品的销量可能占据新能源的40%至50%，特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分。
朱华荣在论坛上透露，截至目前，长安汽车与宁德时代、华为共同打造的阿维塔11，预售订单销量过两万，长安深蓝累计订单量已突破4万辆。
值得一提的是，朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。
上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹：建议对于锂钴等重要资源进行宏观调控
上海汽车集团股份有限公司董事长陈虹在论坛上同样表示，上游原材料价格上涨令人不安。“一年左右的时间，碳酸锂价格暴涨了近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，干扰了新能源产业进一步发展。”
陈虹建议，对于锂钴等重要资源进行宏观调控，以保障好钢用在刀刃上。针对非用车产品或者能量密度要求不太高的行业，应鼓励探索应用钠、镁等非锂电池，从而释放出更多的资源投入到车用产品，以缓解当前资源紧张，价格高昂的难题。
另外，陈虹强调，在市场竞争的同时，行业仍需坚持绿色发展的出行。部分企业盲目追求产品大型化、续航里程超强化，导致一些产品虽是电动车，但是单位里程资源耗费大，不能算是真正的低碳产品。
“又比如以超大动力快充而引发的动力电池受损、热失控甚至起火等问题，也必须高度关注，安全始终是压倒一切。”
在双碳目标的实现上，陈虹建议，要尽快出台汽车产业低碳发展的路线图，进一步明确汽车产业实现“双碳”目标的时间表、实施路径、核算边界等；进一步完善充换电等基础设施标准，明确“车电分离”管理细则和“快充、快换”等技术标准。
海外企业领袖：大众将继续聘请中国当地专家以及衡量与中国企业的合作伙伴关系；宝马提出三项主张
海外企业领袖也在此次论坛上发表了专题演讲。 大众汽车乘用车品牌中国CEO兼大众汽车集团（中国）集团销售负责人Stefan Mecha表示，接下来几个月，CARIAD软件部门员工数将会达到1200名，并且几乎所有人都是中国人。另外，大众还将继续加强研发，聘请中国当地的专家以及衡量我们与中国企业的合作伙伴关系。
按照规划，大众汽车集团计划2030年碳减排30%，2050年全面实现碳中和。到2030年，大众汽车集团在中国的生产基地将100%使用可再生能源电力。
宝马集团董事长齐普策在此次论坛上提出了三项主张。一是打破壁垒，加强合作，应对全球经济正在面临的巨大挑战；二是技术开放助推减排降碳，创新亟需整体性和全局性思维；三是中国是推动新兴技术超大规模应用的热土，如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。
齐普策透露，宝马集团将与长城汽车合作，推动MINI品牌2030年全面电动化。
