欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

哪款新能源车敢这样玩?

2022-09-04 12:33:57 6699

摘要:▍我们在谈P8的时候其实在谈一款豪华新能源车然而,很多人不知道的是,WEY P8是一款革命性的产品,它跟一般的自主新能。4月22日,长城WEY品牌首款新能源车WEY P8上市。在很多人看来,现在很多车企都在搞新能源车,一款新能源车上市不稀奇。...

4月22日,长城WEY品牌首款新能源车WEY P8上市。在很多人看来,现在很多车企都在搞新能源车,一款新能源车上市不稀奇。

▍我们在谈P8的时候其实在谈一款豪华新能源车

然而,很多人不知道的是,WEY P8是一款革命性的产品,它跟一般的自主新能源车不一样。我们在看待这款车的时候,要以一款豪华插电混动车的思维来看。

为什么这样说?

首先,WEY是长城旗下的豪华品牌,也是自主汽车第一个高端豪华品牌。WEY品牌的口号就是“中国豪华SUV开创者”。“豪华”两个字并非口号那么简单,而是要落到实处。以现在消费者对车的了解,并不是那么好忽悠的。

第二,WEY品牌目前推出了两款车型——VV7和VV5,我们在以前的文章中都有介绍,无论从性能、设计还是做工,都符合人们心目中对豪华的定义。从目前的市场表现来看,在只有两款产品,并且在突破自主品牌价格天花板的情况下,还能轻松月销过万,可以说已经得到消费者的认可,在市场上站稳了脚跟。

可以说, 2017年,WEY品牌给中国车市带来的是现象级的影响,那么2018年P8的上市,势必在新能源领域再次掀起一波浪潮。我们经常说2017年是中国豪华品牌的元年,那么2018年就应该是中国豪华新能源车的元年,而起点就是P8。

▍比VV7大,但更灵活

前面说了这么多,就是为了交代P8诞生的背景。

在P8正式上市之前,车行哥就亲自试驾过这款车,给我的感觉是,豪华名不虚传。下面我将说说这款车的驾乘感受。

由于这款车的外观和内饰跟WEY VV7如出一辙,因此我会不自觉的把它跟VV7进行对比,不过这样也好,有一个参照物会更容易理解,而且VV7的底子本身就不错。

可能还有人会说,对VV7也不太了解,那么我可以先说一点,之前我们在越野场地对VV7进行评测的时候,有资深的专业车手开过之后的评价是:底盘不比奥迪Q5差。

好,下面就来说说P8,可能会有人说,不就是跟VV7相同的底盘吗?

然而并不是这样的,虽然轴距同样是2950mm,但一个是燃油车,一个是新能源车,还是有很大的差别的。

P8作为新能源车多了很多部件,除了燃油发动机外,还有电机、电池、控制器、减速箱等等。这么多大件,无论是重量还是体积都要增加很多。因此,对底盘布局提出了更高的要求。

这样就造成了车身的尺寸和重量的增加。P8和VV7的车身高度和宽度相同,然而4760mm的车身长度比VV7的4749mm要多11mm。另外,P8的整车整备质量为2281kg,比VV7的1960kg重了差不多300kg,相当于6个成年人的重量。

然而即便是这样,P8开起来仍然比VV7灵活,或者说比市场上绝大多数同级别产品灵活。比如在启动的时候,由电机提供提供动力,带来很强的加速性,根据官方测得的数据,P8在0-100公里加速小于等于6.5秒。这个从参数上也直观反应出来,P8的最大扭矩可达到524N·m,而只搭载燃油发动机的VV7最大扭矩是360 N·m。

百公里6.5秒是个什么概念,我有一个朋友在试驾这款车的时候,不小心把腰扭了。现在大多数燃油SUV的加速在10秒左右,某品牌的新能源车虽然提出了5秒加速,然而WEY品牌的工程师告诉我,其实他们也可以通过调整电机,让百公里加速进入5秒内,但这样做没有意义,而且为了整体综合性能考虑,这个加速是最科学合理的。

这样试驾既考验车,又考验胆量

作为媒体从业者,我参加过很多汽车的试驾活动。然而长城的试驾通常是最敢玩,最刺激的。

长城在徐水建了一个超大的试验场,可以进行静态测评、开放性路试、场地项目测试等项目。我驾驶着P8分别进行了环形高速、60度爬坡、涉水等特殊项目的测试。之后,又在雪糕筒设置的场地上进行了直道加速、蛇形绕桩、360度转圈等行驶。

得益于车身装备的各种稳定装置,在各种复杂驾驶的情况下,操控表现可以用一流来形容。稍微懂一点物理常识的人都知道:质量越大,势能越大,简单来说就是越重越不好控制。但P8的灵活性非常高,我开车的速度并不低,同车的人都被甩得离开了座位,然而P8无论是蛇形绕桩还是急转弯都能游刃有余,底盘支撑有力,车身侧倾小,驾驶位的座椅包裹性很好,并没有让我的身体产生大的晃动。

由于当天下雨路滑,在环形的高速跑道上,我驾驶的P8跑到了时速180公里,据说在没下雨的时候,其他的媒体同行还开到时速240公里,当前市面上很多车设计的最高时速也才200公里左右,如果不是在这样的场地,我想很多人一辈子都没有开到这个速度。

同VV7一样,P8的静音表现非常好,官方给出的信息是,在时速120公里时可以达到67分贝。我觉得时速到了180公里时,噪音并没有明显增加,胎噪和风噪控制的非常好,而且发动机声音甚至比VV7更低。

加速方面,尤其让我感到惊艳的是,这款车在中后段加速也很给力。这里我插一句,插电混动的车型通常会有一个特点,也可以说是一个缺点:末端加速乏力。针对此,P8专门增加了一个2挡减速箱,这样动力在达到120以后会有一个明显的跃升,给高速加速也提供了源源不绝的动力。

▍源于四驱,高于四驱

如果说速度还不足以体现P8的强悍性能的话,我要着重说说它的爬坡能力。

一般人可能会觉得,自己开车经常会爬坡。但我可以负责任的说,你爬的那都是缓坡,顶多也就15-20度。而P8的爬坡能力可以达到60%坡度。

同样由于下雨的原因,我并没有试那条60%的坡,但在开45%坡的时候,我的心也提到嗓子眼上了。

整个身体有下坠的感觉,总担心车会往下滑,然而心里的恐慌不仅来源于此,因为在你的前方,视线透过前面挡风玻璃只能看到天空,有一种上不着天下不着地的感觉。人在这种环境下,只能把自己的安危交给车了。

这里我觉得有必要普及一下常识,有的人认为,60%坡度就是60度的坡,我觉得这只有在火星上才能实现。在地球上,如果真是这样的话,基本告别物理定律了。以45度为100%坡度,那么60%坡换算下来其实是30度,这已经是现在专业越野SUV的极限了,军用级的可达到35度。

在此我要介绍一下在缓坡行驶的技巧:心不能急,车速不能快,保持匀速前进,体会轮胎的抓地力和车的动力。

爬坡注重的是低速大扭矩输出能力和轮胎抓地能力,如果是30%坡道,测试的不仅仅是动力,还有四驱防滑锁止,这才是体现真正的能力的地方。试问除了WEY P8,哪款新能源车敢这样玩?

当然,这得益于P8使用的智能四驱技术。P8来源于WEY Pi4平台,P代表插电式,i代表智能化,4代表四驱系统。这两项赋予了P8优秀的起步加速度和更优秀的爬坡性能。通过前后桥扭矩的重新分配,为驾驶者带来更多越野驾驶体验,传统四驱整体扭矩进行前后分配,P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。

同时,混动加上智能化再加上四驱这三个先天条件,让P8的驾驶模式多达5种,适应不同的路况和驾驶习惯,带来更多的驾驶乐趣。由于时间和场地有限,我们并没有来得及尝试每一种驾驶模式,留待下次有机会再来专门体验。

▍结语

其实以上所说的,并没有将这款车讲透。因为我主要说试驾体验,所以更多的详细资料并没有罗列太多,比如说内饰的豪华感、整车的安全性能以及涉水性能,还有作为新能源车的能量回收等。总之,作为一款车,WEY P8站在了自主品牌的最高水准;作为新能源车,放眼自主和合资,目前也还找不出超越它的产品了。

目前这款车的价格已经公布,共推出3款车型,补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。我觉得还是挺诱人的。

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!

相关推荐

友情链接
币圈社群欧易官网