摘要：▍我们在谈P8的时候其实在谈一款豪华新能源车然而，很多人不知道的是，WEY P8是一款革命性的产品，它跟一般的自主新能。4月22日，长城WEY品牌首款新能源车WEY P8上市。在很多人看来，现在很多车企都在搞新能源车，一款新能源车上市不稀奇。...
4月22日，长城WEY品牌首款新能源车WEY P8上市。在很多人看来，现在很多车企都在搞新能源车，一款新能源车上市不稀奇。
▍我们在谈P8的时候其实在谈一款豪华新能源车
然而，很多人不知道的是，WEY P8是一款革命性的产品，它跟一般的自主新能源车不一样。我们在看待这款车的时候，要以一款豪华插电混动车的思维来看。
为什么这样说？
首先，WEY是长城旗下的豪华品牌，也是自主汽车第一个高端豪华品牌。WEY品牌的口号就是“中国豪华SUV开创者”。“豪华”两个字并非口号那么简单，而是要落到实处。以现在消费者对车的了解，并不是那么好忽悠的。
第二，WEY品牌目前推出了两款车型——VV7和VV5，我们在以前的文章中都有介绍，无论从性能、设计还是做工，都符合人们心目中对豪华的定义。从目前的市场表现来看，在只有两款产品，并且在突破自主品牌价格天花板的情况下，还能轻松月销过万，可以说已经得到消费者的认可，在市场上站稳了脚跟。
可以说， 2017年，WEY品牌给中国车市带来的是现象级的影响，那么2018年P8的上市，势必在新能源领域再次掀起一波浪潮。我们经常说2017年是中国豪华品牌的元年，那么2018年就应该是中国豪华新能源车的元年，而起点就是P8。
▍比VV7大，但更灵活
前面说了这么多，就是为了交代P8诞生的背景。
在P8正式上市之前，车行哥就亲自试驾过这款车，给我的感觉是，豪华名不虚传。下面我将说说这款车的驾乘感受。
由于这款车的外观和内饰跟WEY VV7如出一辙，因此我会不自觉的把它跟VV7进行对比，不过这样也好，有一个参照物会更容易理解，而且VV7的底子本身就不错。
可能还有人会说，对VV7也不太了解，那么我可以先说一点，之前我们在越野场地对VV7进行评测的时候，有资深的专业车手开过之后的评价是：底盘不比奥迪Q5差。
好，下面就来说说P8，可能会有人说，不就是跟VV7相同的底盘吗？
然而并不是这样的，虽然轴距同样是2950mm，但一个是燃油车，一个是新能源车，还是有很大的差别的。
P8作为新能源车多了很多部件，除了燃油发动机外，还有电机、电池、控制器、减速箱等等。这么多大件，无论是重量还是体积都要增加很多。因此，对底盘布局提出了更高的要求。
这样就造成了车身的尺寸和重量的增加。P8和VV7的车身高度和宽度相同，然而4760mm的车身长度比VV7的4749mm要多11mm。另外，P8的整车整备质量为2281kg，比VV7的1960kg重了差不多300kg，相当于6个成年人的重量。
然而即便是这样，P8开起来仍然比VV7灵活，或者说比市场上绝大多数同级别产品灵活。比如在启动的时候，由电机提供提供动力，带来很强的加速性，根据官方测得的数据，P8在0-100公里加速小于等于6.5秒。这个从参数上也直观反应出来，P8的最大扭矩可达到524N·m，而只搭载燃油发动机的VV7最大扭矩是360 N·m。
百公里6.5秒是个什么概念，我有一个朋友在试驾这款车的时候，不小心把腰扭了。现在大多数燃油SUV的加速在10秒左右，某品牌的新能源车虽然提出了5秒加速，然而WEY品牌的工程师告诉我，其实他们也可以通过调整电机，让百公里加速进入5秒内，但这样做没有意义，而且为了整体综合性能考虑，这个加速是最科学合理的。
▍这样试驾既考验车，又考验胆量
作为媒体从业者，我参加过很多汽车的试驾活动。然而长城的试驾通常是最敢玩，最刺激的。
长城在徐水建了一个超大的试验场，可以进行静态测评、开放性路试、场地项目测试等项目。我驾驶着P8分别进行了环形高速、60度爬坡、涉水等特殊项目的测试。之后，又在雪糕筒设置的场地上进行了直道加速、蛇形绕桩、360度转圈等行驶。
得益于车身装备的各种稳定装置，在各种复杂驾驶的情况下，操控表现可以用一流来形容。稍微懂一点物理常识的人都知道：质量越大，势能越大，简单来说就是越重越不好控制。但P8的灵活性非常高，我开车的速度并不低，同车的人都被甩得离开了座位，然而P8无论是蛇形绕桩还是急转弯都能游刃有余，底盘支撑有力，车身侧倾小，驾驶位的座椅包裹性很好，并没有让我的身体产生大的晃动。
由于当天下雨路滑，在环形的高速跑道上，我驾驶的P8跑到了时速180公里，据说在没下雨的时候，其他的媒体同行还开到时速240公里，当前市面上很多车设计的最高时速也才200公里左右，如果不是在这样的场地，我想很多人一辈子都没有开到这个速度。
同VV7一样，P8的静音表现非常好，官方给出的信息是，在时速120公里时可以达到67分贝。我觉得时速到了180公里时，噪音并没有明显增加，胎噪和风噪控制的非常好，而且发动机声音甚至比VV7更低。
加速方面，尤其让我感到惊艳的是，这款车在中后段加速也很给力。这里我插一句，插电混动的车型通常会有一个特点，也可以说是一个缺点：末端加速乏力。针对此，P8专门增加了一个2挡减速箱，这样动力在达到120以后会有一个明显的跃升，给高速加速也提供了源源不绝的动力。
▍源于四驱，高于四驱
如果说速度还不足以体现P8的强悍性能的话，我要着重说说它的爬坡能力。
一般人可能会觉得，自己开车经常会爬坡。但我可以负责任的说，你爬的那都是缓坡，顶多也就15-20度。而P8的爬坡能力可以达到60%坡度。
同样由于下雨的原因，我并没有试那条60%的坡，但在开45%坡的时候，我的心也提到嗓子眼上了。
整个身体有下坠的感觉，总担心车会往下滑，然而心里的恐慌不仅来源于此，因为在你的前方，视线透过前面挡风玻璃只能看到天空，有一种上不着天下不着地的感觉。人在这种环境下，只能把自己的安危交给车了。
这里我觉得有必要普及一下常识，有的人认为，60%坡度就是60度的坡，我觉得这只有在火星上才能实现。在地球上，如果真是这样的话，基本告别物理定律了。以45度为100%坡度，那么60%坡换算下来其实是30度，这已经是现在专业越野SUV的极限了，军用级的可达到35度。
在此我要介绍一下在缓坡行驶的技巧：心不能急，车速不能快，保持匀速前进，体会轮胎的抓地力和车的动力。
爬坡注重的是低速大扭矩输出能力和轮胎抓地能力，如果是30%坡道，测试的不仅仅是动力，还有四驱防滑锁止，这才是体现真正的能力的地方。试问除了WEY P8，哪款新能源车敢这样玩？
当然，这得益于P8使用的智能四驱技术。P8来源于WEY Pi4平台，P代表插电式，i代表智能化，4代表四驱系统。这两项赋予了P8优秀的起步加速度和更优秀的爬坡性能。通过前后桥扭矩的重新分配，为驾驶者带来更多越野驾驶体验，传统四驱整体扭矩进行前后分配，P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。
同时，混动加上智能化再加上四驱这三个先天条件，让P8的驾驶模式多达5种，适应不同的路况和驾驶习惯，带来更多的驾驶乐趣。由于时间和场地有限，我们并没有来得及尝试每一种驾驶模式，留待下次有机会再来专门体验。
▍结语
其实以上所说的，并没有将这款车讲透。因为我主要说试驾体验，所以更多的详细资料并没有罗列太多，比如说内饰的豪华感、整车的安全性能以及涉水性能，还有作为新能源车的能量回收等。总之，作为一款车，WEY P8站在了自主品牌的最高水准；作为新能源车，放眼自主和合资，目前也还找不出超越它的产品了。
目前这款车的价格已经公布，共推出3款车型，补贴后全国统一价为25.98-27.98万元。我觉得还是挺诱人的。
