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近日，有媒体爆料，一位驾驶极星2双电机长续航版的车主，在驾车过程中，发生意外撞山后，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。随即在维修过程中，却被4S店告知，无法单独更换底部铝板，只能将整个电池组进行更换。而这辆整车售价24万元左右的电动汽车，4S店给出的维修价格居然高达54万元。

根据车主的介绍，4S店报出的54万元维修价格，包括了40万元左右的电池包更换价格，还有9万多元的车头部分定损。车主经过和保险公司的协商后，决定这辆事故车不进行维修，也不更换新电池，而是直接走了全损保险。

更让车主闹心的是，在保险公司赔付时，发现发票上这辆极星2的售价为24.9万元，且保险合同上载明全额为33.8万元。保险公司希望按照24.9万元赔付。理赔问题一直没有达成一致。

事件曝光后，有分析称新能源汽车购买阶段有政策补贴，但单换电池就没有补贴可言了。

另外，也有人提出“零整比”太夸张了，甚至有网友纷纷调侃：“看到商机了！买一辆新车拆电池卖岂不是直接赚翻了”。那么4S店提出的维修价格是在合理范围内吗？如此高的维修价格又是如何产生的？

极星官网显示，极星汽车的保修范围包括因制造瑕疵导致的车辆故障零部件、车漆和锈蚀。针对蓄电池组，极星汽车会提供8年/12万公里（插电式混合动力电动车）或者8年/16万公里（纯电动汽车）的保修服务，任何材料瑕疵都将在极星授权维修服务中心得到免费解决。

从目前公开信息来看，关于这款车是否符合“免费”维修要求的具体细节并未向外公布。

通常来说，新能源电动汽车电池更换的费用，是根据品牌、车型以及电池的种类来决定的。电池作为电动汽车的核心部件，费用在车价中的占比约为30%-50%。而目前市面上的新能源汽车电池更换价格普遍在8万-10万元。

行业分析，近期随着电池原材料价格持续上涨，电池的价格也在上涨，费用甚至占据车价的60%。因此，无论是维修还是更换，价格都不低。

但即便如此，以电池占比最高价60%的比例来看，售价仅24.9万元的极星2，却需要近40万元的更换价格，依旧难以让大众接受。

不过，伴随着极星汽车“天价换电”的争议声，关于汽车零部件维修价格昂贵的话题再次被大众讨论。从市场角度来看，“零整比”在很大程度上影响着汽车维修和后期保养。

汽车零整比指的是整车所有装车配件的价格总和与整车销售价格的比值，乘以百分百，最后得出一个百分比的系数。换句话说，零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本就越大。

这个比值既可以作为消费者在购买汽车前的参考数值，也是直接影响保险保费价格的重要因素。

今年1月份，中保研汽车技术研究院发布了第13期汽车零整比数据。从数据来看，豪华车系燃油车向来是零整比系数重灾区。其中，售价31.48万元2017年款奔驰C级凭借823.87%的零整比拔得头筹。也就是说，在不考虑实际情况下，将奔驰C级拆零件来卖，全部零件可以卖出259万元的天价，可以买8辆奔驰C级。

尽管在汽车构造上，电动汽车相比燃油车更简单，但电动汽车中的“三电系统”却是重要配件。同时，新能源汽车本身的智能化技术被很多车企和互联网公司掌握，维修店根本无法触及，间接导致了维修成本的上升。

究其根本，影响电动汽车电池成本因素有很多。以极星为例，除前面提到的原材料价格上涨，一方面，极星汽车采用的是宁德时代的三元锂电池，技术上并未实现自给自足，那本身品牌就没有多少议价权。单个电池多少钱，得听电池供应商的；另一方面，极星本身属于小众品牌，销量并不高，规模小就导致售后服务方面规模也小，售后成本自然就比较高。

对此，有分析称，新能源汽车需要从根本上提升自身技术创新，来控制成本，否则零整比依旧会居高不下。