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来源：经济日报

最近，自主品牌新能源汽车“出海”新闻颇受关注。

先是东风岚图FREE首次登陆北欧；接着比亚迪进入日本乘用车市场，并表示将与欧洲经销商集团合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；蔚来汽车则宣布在匈牙利投资建设旗下首个海外工厂，计划于9月投入运营；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。不少人认为，这是中国新能源汽车品牌加速“出海”的重要信号。

自主品牌新能源汽车“出海”加速，一方面源于我国新能源整车技术实力的提升。无论是产品外观、内饰、续航里程、环境适应性，还是整车性能、质量、能耗、智能化应用，当前我国新能源整车都处于国际领跑水平。敢于出口到德国、日本等汽车发达国家和汽车工业强国，不仅需要品牌的自信，更需要产品实力的支撑。

与此同时，外部环境也为中国品牌发力欧洲市场提供了机遇。为实现“减碳”目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。比如，挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税；德国则将新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场。

汽车是一个高度全球化的竞争行业。进军海外市场、参与全球竞争是检验一个汽车品牌是否国际化的重要标准。奔驰、宝马、大众、丰田等国际汽车巨头在传统燃油车市场能有今天的行业地位，也都是在本土市场之外积极开拓海外市场的结果。随着全球汽车产业加快向“电动化和智能化”转型，我国在新能源汽车领域具备的优势也为中国汽车品牌出口打开了“第二增长曲线”。

不过，从过往经验来看，汽车“出海”并不容易，特别是到欧美发达国家。海上既有风景，也有风浪。与一般商品不同，汽车产品价值高，使用场景复杂，生命周期长，在强调性能、价格、质量的同时，还必须有完善的销售渠道和售后服务体系保障。特别是新能源汽车，补能体系的建设与完善尤为重要。如果没有相当实力的底气和系统谋划，很有可能翻船。反思过去传统燃油车出口遇到的坑，除了产品竞争力不够外，有一个重要原因就是配套服务跟不上，结果导致品牌在海外的形象和口碑不佳。而长城汽车出口被海外经销商诈骗，损失惨重的教训，更是深刻。

因此，自主品牌新能源汽车“出海”要有大格局。进入海外市场之前，应当进行充分的调查和研究，细分消费市场，熟悉当地法律法规、文化背景、气候背景、消费习惯，以及交通基础设施等，同时延伸售后服务，包括个性化服务，从而形成自己的海外开发战略。心中更要有数的是，中国新能源汽车企业出海，不是去收割市场，而是去实现自己的使命和愿景，一定要为当地创造就业、带来技术、培养人才、繁荣地方经济，一定要融入当地社区，为社区作贡献。只有胸怀大格局，才能形成大品牌，真正实现全球化。

避免海外“内耗”也是中国新能源汽车企业应有的格局。过去中国企业在海外投资，发现一个不错的市场就一窝蜂地上，通过价格战把蓝海拼成红海。在欧美等发达国家，价格竞争通常不是最主要手段，而是通过知识产权、差异化服务、个性化服务等提高自己的市场地位，例如品牌、授权经营、特许经营。这提醒我们，自主品牌新能源企业没必要一窝蜂地涌入某一个国家或地区，既加剧当地市场供求不平衡状况，也损害各自的利益。

还需指出的是，当前一些弱势品牌也没必要急着“出海”，为“出海”而“出海”。国内市场是企业发展的基础。一个车型在国内市场月销不过千辆，拼不过竞争对手，指望到国外就能咸鱼翻身，岂不是笑谈。自主品牌即使到海外发展，前提还是要在国内市场具有竞争力。从某种意义上讲，国内、国际市场是相通的，国内国际市场的差别只是造型、配置和消费习惯的差别，好车的本质是相同的。不管怎么说，眼下中国汽车市场是世界最大的市场，未来很长一段时间都是，我们也不能“不把豆包当干粮”，把最大的市场拱手让人，自己辛辛苦苦到海外去开拓，还未必有胜算。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）