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七大国有新能源品牌,你更看好哪个?

时间:2022-08-24 15:23:50 | 浏览:1904

在燃油车时代,我们的几大国有车企靠着与海外品牌的合资模式,成为市场的中坚力量。到了新能源时代,新能源的“头啖汤”被蔚小理这些造车新势力喝到,海外品牌们对新能源反应迟滞,让国有车企们也意识到发展新能源不能再依靠合资模式。

在燃油车时代,我们的几大国有车企靠着与海外品牌的合资模式,成为市场的中坚力量。到了新能源时代,新能源的“头啖汤”被蔚小理这些造车新势力喝到,海外品牌们对新能源反应迟滞,让国有车企们也意识到发展新能源不能再依靠合资模式。

因此,近年来几大国有汽车集团都开始相继发展起自己的新能源品牌。而且,这次大家都不约而同的参考造车新势力,采取市场化运作的方式,希望能够借助资本市场的力量在新能源赛道中突围。

当然,各家新能源品牌的发展步伐未必一致,遇到的问题也各不相同,不知道你更看好哪一家的发展。

广汽埃安

在燃油车时代,广汽排在“四大”集团之后,而在新能源时代,虽然广汽埃安不是国有车企中起步最早的,但可能是至今为止发展最快,也最为稳健的一个。

2017年,广汽新能源品牌成立,三年之后广汽新能源正式独立,更名为广汽埃安。2021年,广汽埃安在独立运营第二年就实现全年销量12.4万辆,同时期的蔚小理年销量还在10万左右。今年7月,埃安的销量超2.5万辆,同比增长138.3%,再次刷新了记录;1-7月的累计销量达到12.52万辆,同比增长135%,前7个月的销量和去年全年销量基本持平。

目前,埃安推出的AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款车型,在市场上都有相当不错的反响。在三电领域,埃安也有着包括弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、A480超充桩及海绵硅负极片电池技术在内的一系列核心技术。

2021年,埃安率先启动混改。此后,埃安开始实施员工持股计划,并引入了诚通集团、南网动能、广州爱安3家战略投资者,融资金额为25.66亿元。今年7月,埃安A轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌,这标志着埃安又朝着独立上市的目标迈进了一步。

投资机构预测,埃安的估值将会在850亿元-1700亿元左右。但目前埃安与其他造车新势力一样仍处于亏损状态,数据显示近三年累计亏损26.98亿元。

岚图汽车

作为东风集团自己的新能源独立品牌,岚图汽车仅比埃安晚一年成立,但岚图的第一款车型直到2021年才上市。

目前,岚图推出的两款车型,一款是SUV车型岚图FREE,另一款是新能源MPV岚图梦想家。虽然两款车型在市场上已经形成了一定的影响力,但目前从销量表现来看缺乏持续力。7月岚图公布销量为1793辆,其中今年5月上市,订单过万的岚图梦想家完成了“中国高端品牌MPV首个1000台交付”,但也意味着上市已经一年的岚图FREE月销量已经下滑到三位数。

虽然销量不佳,但岚图的资本化运作速度丝毫不慢。8月2日,岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露,这也是岚图首次外部股权融资。根据公告,岚图目前89.66股权由集团股份有限公司持有,10.34%的股权由员工持股平台持有。这次募资,也意味着岚图的市场化改革又进一步。

预披露公告显示,岚图2021年净亏损7.06亿元;今年上半年净亏损7.37亿元,资产负债率达到88%。也就是说,岚图从2021年6月第一款车型上市到今年6月30日,一年时间累计净亏损14.43亿元。

目前,岚图最大的问题在于销量。针对这个情况,东风集团也在上个月对岚图的领导班子进行了大范围的调整,以期能够扭转销量成绩。

长安深蓝

长安深蓝是长安汽车今年4月才发布的新能源品牌,是新能源赛道上名副其实的后来者。尽管长安深蓝的首款车型深蓝SL03还没开始正式交付,但我们大致可以从目前的市场反响上做出一些判断。

近几年长安汽车爆款频出,因此长安深蓝在新能源赛道上虽然迟到,但在技术上绝对也是有备而来,从长安深蓝SL03这款车上就能看出来。首先是全电数字平台,这是业内首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的车型平台,随之而来的还有超集电驱、微核高频脉冲加热iBC数字电池管家等多项新技术。

所以一款长安深蓝SL03既有纯电版,也有增程版,甚至还有氢电版,价位下至16.89,上至69.99万。不仅用一款车型覆盖了多种动力形式,多个价格区间,还首次打出了氢电的概念。这也让长安深蓝SL03一上市就火爆市场,33分钟订单破万。

因此,长安深蓝SL03理论上具备了成为爆款的实力,之后就要看具体的交付以及后续新车型的表现了。而在资本市场层面,长安新能源在今年1月份刚刚完成了B轮近50亿元的融资,所以长安深蓝拆分或者独立资本化运作的步伐或许没那么快。

阿维塔

阿维塔的前身长安汽车和蔚来汽车成立于2018年的长安蔚来新能源汽车科技有限公司,双方各持股50%。此后几年,长安蔚来一直没有实质性的进展。2021年,长安蔚来更名阿维塔科技,相继引入宁德时代、华为等重量级伙伴,开始市场化运作。目前,阿维塔的第一大股东是长安汽车,第二大股东是宁德时代。

8月8日,阿维塔的首款车型阿维塔11刚刚公布了售价,34.99-40.99万元,并宣布将会在12月开始交付。因此这款车的市场表现也只能在之后的几个月里才能看出端倪。但有一点可以肯定的是,无论是长安汽车,还是宁德时代,抑或是华为,站在各自的立场上,出于不同的目的,也都希望能够在新能源中高端市场有所斩获,因此阿维塔不会像此前的长安蔚来那样迟迟没有进展。

在资本层面,阿维塔科最近刚刚完成了A轮融资,整体融资规模近50亿元。阿维塔科技整体融资规模近50亿元,投后估值近百亿。据了解,阿维塔科技未来也有独立上市的计划。

智己汽车

智己汽车是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车品牌,成立也仅仅只是一年半时间。成立初期,智己的创始轮融资号称已达百亿量级。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。因此,可以说智己汽车在上汽集团的位置类似于阿维塔在长安集团的位置,定位高端市场。

目前,智己汽车的首款车型智己L7已经在今年6月份开始陆续交付,累计交付1051台,成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。第二款车型智己LS7也已经曝光,预计将在下半年正式发布并上市。2023年,智己汽车还将导入两款豪华纯电智能B级车型进军主流豪华细分市场。可以说产品计划都在稳步推进当中。

而在上汽集团内部,智己汽车被称作“一号工程”,由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,上汽集团总裁王晓秋任总指挥,也充分显示出了上汽对智己汽车的重视。

与阿维塔几乎是同一时间,智己也已经完成了A轮融资,该轮融资由交银集团旗下股权投资平台交银资本领投,上汽集团继续追加投资,并引入工银投资、国家绿色发展基金、中信证券投资等多家主流投资机构。此轮融资完成后,智己汽车的估值已经将近300亿元。

飞凡汽车

2021年10月,原荣威品牌下的纯品牌R汽车独立,改名为飞凡汽车,成为上汽集团旗下又一个独立的新能源品牌,以轻资产方式进行市场化运作,同时还将5%的股权用于员工持股来激励员工。

严格来说,飞凡与智己在市场上是会有部分重叠的。如果说智己汽车是上汽与合作伙伴联姻的产物,飞凡汽车就是上汽集团自己的亲儿子。但本着“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的理念,上汽的这种做法也是可以理解的。

但是飞凡汽车的发展节奏远不及同门兄弟智己以及其他新能源品牌。2021年R品牌(飞凡汽车)全年累计销量为18436辆,堪堪完成预期3万辆销售目标的一半。今年6月,飞凡汽车品牌总体销量仅为454辆,其中上市已经一年多的MARVEL R销量仅28辆,其余的则是飞凡ER6。而被视为飞凡汽车今年翻身之作的R7,目前上市时间、交付时间、最终售价还未确定。

尽管上汽集团将大量资金与资源投入其中,但无论是原来的R品牌还是现在的飞凡汽车,目前为止都还没有拿出一份令人满意的答卷。有消息称,飞凡汽车也有独立IPO的计划,但是在销量没有起色前,IPO似乎也难以启动。

极狐汽车

如果要说中国新能源整车第一股,当然是北汽蓝谷。北汽蓝谷的前身北汽新能源曾经一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆,特斯拉当时的国内销量仅有北汽新能源的皮毛。2018年,北汽新能源更名北汽蓝谷上市。

但是此后短短3年,过度依赖B端市场,忽视技术研发,身陷骗补风波,让北汽蓝谷的大好形势急转直下。2021年北汽蓝谷全年汽车销量仅为26127辆,同时,在2020、2021两年的时间,北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。

ARCFOX极狐是在北汽蓝谷上市之后,在2019年推出的高端新能源品牌,可惜深受北汽新能源口碑下滑的拖累,再加上技术研发上的缓慢补课。至今为止只推出了两款车型,其中曾经引发热议的,与华为深度合作的ARCFOX极狐阿尔法S HI版车型,在上市发布将近一年之后才正式首批交付。

好在今年上半年出现了一丝转机,北汽蓝谷的半年度业绩报告显示,公司营收实现大幅增长,但净利润仍处在亏损状态。极狐汽车上半年累计销量同比增长476.1%,销售新车超6000辆,已经达到了2021年全年销量总和。

在这个时候,北汽蓝谷又抛出了80亿元的定增计划,从发行预案看,定增募集的资金主要是用于极狐的产品研发上,但愿这笔钱能够用得值得。

写在最后:

目前看来,广汽埃安是发展前景相对最明晰的;长安深蓝的热度也十分让人看好;智己和阿维塔还有待观察;岚图、飞凡、极狐则还要为销量继续拼搏,才能为后续发展谋定基础。不知道你更看好哪一个品牌呢?不妨也来评论区发表一下高见吧。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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