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在燃油车时代，我们的几大国有车企靠着与海外品牌的合资模式，成为市场的中坚力量。到了新能源时代，新能源的“头啖汤”被蔚小理这些造车新势力喝到，海外品牌们对新能源反应迟滞，让国有车企们也意识到发展新能源不能再依靠合资模式。

因此，近年来几大国有汽车集团都开始相继发展起自己的新能源品牌。而且，这次大家都不约而同的参考造车新势力，采取市场化运作的方式，希望能够借助资本市场的力量在新能源赛道中突围。

当然，各家新能源品牌的发展步伐未必一致，遇到的问题也各不相同，不知道你更看好哪一家的发展。

广汽埃安

在燃油车时代，广汽排在“四大”集团之后，而在新能源时代，虽然广汽埃安不是国有车企中起步最早的，但可能是至今为止发展最快，也最为稳健的一个。

2017年，广汽新能源品牌成立，三年之后广汽新能源正式独立，更名为广汽埃安。2021年，广汽埃安在独立运营第二年就实现全年销量12.4万辆，同时期的蔚小理年销量还在10万左右。今年7月，埃安的销量超2.5万辆，同比增长138.3%，再次刷新了记录；1-7月的累计销量达到12.52万辆，同比增长135%，前7个月的销量和去年全年销量基本持平。

目前，埃安推出的AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款车型，在市场上都有相当不错的反响。在三电领域，埃安也有着包括弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、A480超充桩及海绵硅负极片电池技术在内的一系列核心技术。

2021年，埃安率先启动混改。此后，埃安开始实施员工持股计划，并引入了诚通集团、南网动能、广州爱安3家战略投资者，融资金额为25.66亿元。今年7月，埃安A轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌，这标志着埃安又朝着独立上市的目标迈进了一步。

投资机构预测，埃安的估值将会在850亿元-1700亿元左右。但目前埃安与其他造车新势力一样仍处于亏损状态，数据显示近三年累计亏损26.98亿元。

岚图汽车

作为东风集团自己的新能源独立品牌，岚图汽车仅比埃安晚一年成立，但岚图的第一款车型直到2021年才上市。

目前，岚图推出的两款车型，一款是SUV车型岚图FREE，另一款是新能源MPV岚图梦想家。虽然两款车型在市场上已经形成了一定的影响力，但目前从销量表现来看缺乏持续力。7月岚图公布销量为1793辆，其中今年5月上市，订单过万的岚图梦想家完成了“中国高端品牌MPV首个1000台交付”，但也意味着上市已经一年的岚图FREE月销量已经下滑到三位数。

虽然销量不佳，但岚图的资本化运作速度丝毫不慢。8月2日，岚图汽车的增资项目在上海联合产权交易所预披露，这也是岚图首次外部股权融资。根据公告，岚图目前89.66股权由集团股份有限公司持有，10.34%的股权由员工持股平台持有。这次募资，也意味着岚图的市场化改革又进一步。

预披露公告显示，岚图2021年净亏损7.06亿元；今年上半年净亏损7.37亿元，资产负债率达到88%。也就是说，岚图从2021年6月第一款车型上市到今年6月30日，一年时间累计净亏损14.43亿元。

目前，岚图最大的问题在于销量。针对这个情况，东风集团也在上个月对岚图的领导班子进行了大范围的调整，以期能够扭转销量成绩。

长安深蓝

长安深蓝是长安汽车今年4月才发布的新能源品牌，是新能源赛道上名副其实的后来者。尽管长安深蓝的首款车型深蓝SL03还没开始正式交付，但我们大致可以从目前的市场反响上做出一些判断。

近几年长安汽车爆款频出，因此长安深蓝在新能源赛道上虽然迟到，但在技术上绝对也是有备而来，从长安深蓝SL03这款车上就能看出来。首先是全电数字平台，这是业内首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的车型平台，随之而来的还有超集电驱、微核高频脉冲加热iBC数字电池管家等多项新技术。

所以一款长安深蓝SL03既有纯电版，也有增程版，甚至还有氢电版，价位下至16.89，上至69.99万。不仅用一款车型覆盖了多种动力形式，多个价格区间，还首次打出了氢电的概念。这也让长安深蓝SL03一上市就火爆市场，33分钟订单破万。

因此，长安深蓝SL03理论上具备了成为爆款的实力，之后就要看具体的交付以及后续新车型的表现了。而在资本市场层面，长安新能源在今年1月份刚刚完成了B轮近50亿元的融资，所以长安深蓝拆分或者独立资本化运作的步伐或许没那么快。

阿维塔

阿维塔的前身长安汽车和蔚来汽车成立于2018年的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，双方各持股50%。此后几年，长安蔚来一直没有实质性的进展。2021年，长安蔚来更名阿维塔科技，相继引入宁德时代、华为等重量级伙伴，开始市场化运作。目前，阿维塔的第一大股东是长安汽车，第二大股东是宁德时代。

8月8日，阿维塔的首款车型阿维塔11刚刚公布了售价，34.99-40.99万元，并宣布将会在12月开始交付。因此这款车的市场表现也只能在之后的几个月里才能看出端倪。但有一点可以肯定的是，无论是长安汽车，还是宁德时代，抑或是华为，站在各自的立场上，出于不同的目的，也都希望能够在新能源中高端市场有所斩获，因此阿维塔不会像此前的长安蔚来那样迟迟没有进展。

在资本层面，阿维塔科最近刚刚完成了A轮融资，整体融资规模近50亿元。阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。据了解，阿维塔科技未来也有独立上市的计划。

智己汽车

智己汽车是上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车品牌，成立也仅仅只是一年半时间。成立初期，智己的创始轮融资号称已达百亿量级。其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。因此，可以说智己汽车在上汽集团的位置类似于阿维塔在长安集团的位置，定位高端市场。

目前，智己汽车的首款车型智己L7已经在今年6月份开始陆续交付，累计交付1051台，成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。第二款车型智己LS7也已经曝光，预计将在下半年正式发布并上市。2023年，智己汽车还将导入两款豪华纯电智能B级车型进军主流豪华细分市场。可以说产品计划都在稳步推进当中。

而在上汽集团内部，智己汽车被称作“一号工程”，由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，上汽集团总裁王晓秋任总指挥，也充分显示出了上汽对智己汽车的重视。

与阿维塔几乎是同一时间，智己也已经完成了A轮融资，该轮融资由交银集团旗下股权投资平台交银资本领投，上汽集团继续追加投资，并引入工银投资、国家绿色发展基金、中信证券投资等多家主流投资机构。此轮融资完成后，智己汽车的估值已经将近300亿元。

飞凡汽车

2021年10月，原荣威品牌下的纯品牌R汽车独立，改名为飞凡汽车，成为上汽集团旗下又一个独立的新能源品牌，以轻资产方式进行市场化运作，同时还将5%的股权用于员工持股来激励员工。

严格来说，飞凡与智己在市场上是会有部分重叠的。如果说智己汽车是上汽与合作伙伴联姻的产物，飞凡汽车就是上汽集团自己的亲儿子。但本着“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的理念，上汽的这种做法也是可以理解的。

但是飞凡汽车的发展节奏远不及同门兄弟智己以及其他新能源品牌。2021年R品牌（飞凡汽车）全年累计销量为18436辆，堪堪完成预期3万辆销售目标的一半。今年6月,飞凡汽车品牌总体销量仅为454辆,其中上市已经一年多的MARVEL R销量仅28辆,其余的则是飞凡ER6。而被视为飞凡汽车今年翻身之作的R7，目前上市时间、交付时间、最终售价还未确定。

尽管上汽集团将大量资金与资源投入其中，但无论是原来的R品牌还是现在的飞凡汽车，目前为止都还没有拿出一份令人满意的答卷。有消息称，飞凡汽车也有独立IPO的计划，但是在销量没有起色前，IPO似乎也难以启动。

极狐汽车

如果要说中国新能源整车第一股，当然是北汽蓝谷。北汽蓝谷的前身北汽新能源曾经一度七年问鼎中国纯电汽车销冠。在2018年时销量达到了15.8万辆，特斯拉当时的国内销量仅有北汽新能源的皮毛。2018年，北汽新能源更名北汽蓝谷上市。

但是此后短短3年，过度依赖B端市场，忽视技术研发，身陷骗补风波，让北汽蓝谷的大好形势急转直下。2021年北汽蓝谷全年汽车销量仅为26127辆，同时，在2020、2021两年的时间，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。

ARCFOX极狐是在北汽蓝谷上市之后，在2019年推出的高端新能源品牌，可惜深受北汽新能源口碑下滑的拖累，再加上技术研发上的缓慢补课。至今为止只推出了两款车型，其中曾经引发热议的，与华为深度合作的ARCFOX极狐阿尔法S HI版车型，在上市发布将近一年之后才正式首批交付。

好在今年上半年出现了一丝转机，北汽蓝谷的半年度业绩报告显示，公司营收实现大幅增长，但净利润仍处在亏损状态。极狐汽车上半年累计销量同比增长476.1%，销售新车超6000辆，已经达到了2021年全年销量总和。

在这个时候，北汽蓝谷又抛出了80亿元的定增计划，从发行预案看，定增募集的资金主要是用于极狐的产品研发上，但愿这笔钱能够用得值得。

写在最后：

目前看来，广汽埃安是发展前景相对最明晰的；长安深蓝的热度也十分让人看好；智己和阿维塔还有待观察；岚图、飞凡、极狐则还要为销量继续拼搏，才能为后续发展谋定基础。不知道你更看好哪一个品牌呢？不妨也来评论区发表一下高见吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。