摘要：在这篇文章里，笔者保证一个都没有，全部是真心话、清爽流！先开宗明义：接下来我们将把市面上纯电续航超过500km大关的在售车型拉通横评，直击产品亮点，一针见血不含糊。一、车型挑选原则1、NEDC续航超过500km...
充值文？废话多？没干货？在这篇文章里，笔者保证一个都没有，全部是真心话、清爽流！
先开宗明义：接下来我们将把市面上纯电续航超过500km大关的在售车型拉通横评，直击产品亮点，一针见血不含糊。
一、车型挑选原则1、NEDC续航超过500km（硬指标）
2、独立品牌最高续航车型（只选最强代表）
3、独立品牌旗下最便宜车型（只选对的，不选贵的）
4、国产且在售（号称党、计划派统统不考虑）
符合以上四个条件的车型如下：
为何特斯拉没入选？国产还没上市！为何没有Aion S？同品牌只选最强！为何没有几何A？它和帝豪EV500核心基本一致！比亚迪唐EV600也没有？秦Pro可比它便宜多了！
所以，以上12个车型相当于是各家的镇店之作，在500km+的续航竞技场，我们将对这12个车型的核心产品包括关键技术亮点进行犀利评价，优褒劣批，不留情面。
二、外观设计：蔚来ES6稍领风骚看人先看脸，这是当今时代的不二法则。虽然萝卜白菜各有所爱，每个人的主观感受也不一样，但以大多数人的评价来看，秦Pro、蔚来ES6、Polestar2无疑是原创设计更好的3款高颜值车型。
首先是秦Pro，出自前奥迪设计大师艾格的手笔，前脸是比亚迪引以为傲的“Dragon Face”设计理念，有很强的中国风味道，很讨人第一眼缘。
其次是蔚来ES6，这也是独立原创设计，很多人都是冲这颜值产生了浓厚的购买兴趣，11月上险数达2151辆、成为纯电动SUV市场销量冠军就说明了一切。从笔者个人角度而言，蔚来ES6整体外观是12辆车里面最漂亮的。
Polestar2也还不错，身上虽然有浓浓的沃尔沃气息，但毕竟是豪华品牌，整车线条尤其是尾部曲线设计得非常漂亮，雷神之锤大灯也是点睛之笔，唯一的败笔是进气格栅直瀑式设计比较粗犷。
至于其它车型，你要是绝对的颜值党，还是慎重考虑，比如小鹏G3这种特斯拉风格太过浓厚的、北汽EX3这种第一眼就不讨好的，都谈不上原创设计美学。
好看的就那三款，最好看的就是蔚来ES6，直接明了。
三、空间比拼：Aion LX傲视群雄车毕竟是用来出行的，空间太小谁都不会满意，为了公平起见，我们在空间比拼方面，按照级别进行分组，这样更直观：
很显然，在中型SUV组，广汽新能源Aion LX拥有最为宽阔的空间体验，也是12款车轴距最大的车型，2920mm的轴距对于5座车型而言，后排简直是奢侈的程度。
同样拥有令人满意的空间车型还有广汽丰田iA5，虽然这是一款基于广汽新能源Aion S开发的姊妹车型，但不妨碍它继续发挥了广汽偏爱大空间的设计理念，2750mm轴距也是直接逼近中级车阵营，想要大空间的纯电动轿车可以重点考虑。
另外，蔚来ES6、Polestar2、秦Pro EV空间表现也还不错，但腾势X（7座）、小鹏G3、帝豪EV500、北汽EX3就在空间方面表现较差，尤其是北汽EX3，家里有大个子，基本就不用考虑了。
“挤”就一个字，我只说一次。
四、论平台：油改电er你丫闭嘴纯电动车，平台确实很重要，如果是一辆油改电，那么先天就会受到很多约束，在这里我们把油改电、全新纯电平台车型梳理了一下：
先排除那些油改电的车型，比如东风风神E70、吉利帝豪EV500、北京现代昂希诺EV。
以及半全新，所谓半全新就是整车平台先已用于燃油车，而布置、三电集成方式全新设计，包括Polestar2的CMA平台（也即吉利与沃尔沃联合开发的紧凑型车平台）、腾势等上面用的e平台（实际是三电集成化）。
剩下的全新开发纯电平台中，值得竖起大拇指的是威马AJAX平台和广汽第二代GEP平台。
平台就这么重要？还需要单独讲？没错，作为纯电动汽车的“胚胎”，平台直接决定了车型的先天水平，相比于油改电底盘普遍会被做成不规则异形，全新纯电专属平台则可以非常好的匹配电池包。
比如威马的AJAX平台就让EX5的最小离地间隙达到了174mm，减少了很多电池包托底的情形发生几率，还可以布置相对更大容量的电池组。
但天外有天，比威马AJAX平台更厉害的，则是广汽新能源的GEP2.0平台，这可是广汽花了超过30亿元全新开发的纯电平台。其厉害之处，就在于以“电池+电驱”为中心布局，领先行业一代，可以容纳A0-C级、兼容L3智能驾驶系统。
GEP2.0这么说起来比较空洞，直接说几个亮眼的数字：容纳93kWh动力电池、减重140kg、容纳300kW/700N·m三合一电驱系统、0.288Cd整车风阻、设计寿命60万km……
可以说，GEP2.0应该是目前国产纯电动里最先进的整车平台，没有之一。
五、核心电池组：CATL出品必属精品作为纯电动车型最为核心的动力电池组，其容量和能量密度直接决定了整车续航能力，为此我们把12款车型的电池容量、能量密度、供应商全部列出：
很显然，Aion LX以93kWh的“不对称优势”直接封王，其电池能量密度也高达180Wh/kg，因此取得了650km的国产最高续航记录，相信这个记录短期内应该没有车型能够打破。
还必须要说的是，虽然貌似电池容量越大越好，但由于电池组自身体积、重量都比较庞大，所以一味增加容量反而会带来“电费电”的现象。
所以能量密度非常关键。比如吉利帝豪EV500的能量密度是142Wh/kg，因此装配62kWh电量后续航达到500km，而同为紧凑型轿车的广汽丰田iA5只用了58.8kWh电量，因为能量密度达到170Wh/kg，因此续航反而达到了510km。
所以高能量密度的车型，才是高能效表现的代言词，从这个方面看，Aion LX、小鹏G3是最佳表现。
但话说回来，这些高能量密度，其实都拜托了CATL这家自主动力电池大佬所赐，整车厂不是采购电芯就是成套采购电池包，其实自身起到的作用其实并不大。
六、论加速，我只服ES6和Polestar2当然，动力也是不可忽视的重要一环，特别是部分消费者就是为了追谁电动车起步的直接爆发扭矩而来，老规矩，先上表：
但实际情况却并不乐观，秒天秒地秒思域的情形，只发生在蔚来ES6和Polestar2身上，两者均为4.7秒，实现的方式都是不约而同的采用了前后双电机形式。一般来说，红绿灯起步秒杀普通BBA是完全没问题，虽然我们并不建议。
可能会有读者疑问部分数据是否有误？
无误！广汽Aion LX是3.9秒是吧？但那只限于前后双电机的80D版本，在650公里的长续航版本上，Aion LX只配置了单电机，所以实际成绩只有7.9秒。
当然，我们还是要告诫一下动力党，帝豪EV500和风神E70这两款车就真心别考虑了，它和一台2.0自吸的紧凑型SUV加速并没有太大区别。
七、充电时间：急性子就选Polestar2很多人不喜欢电动车的原因就是充电不如加油方便，特别是时间，所以厂家在大功率充电和电池寿命保护上曲折前进，已经是很难的一件事。
但作为消费者可不能管那么多，谁快选谁这不能含糊：
很明显，虽然看起来快充时间都相差不大，但实际上多10几分钟就多一顿饭的功夫，而Polestar2显然就能让你节省不少功夫。
究其所以，是因为Polestar2采用了150kW大功率快充，而且慢充也支持11kW。150kW的功率可以说是目前国内可用的最高功率了，从竞品上的表现来看，确实优秀很多，连特斯拉V2（未升级前）也无法匹敌。
紧随其后的是小鹏超级充电站装配的180kW双枪直流快充桩，但经过柔性分配后单枪实现最高只能达到120kW，平均功率一般稳定在90kW左右，最大充电输出电流200A，一般快一点的时候20-80%可以达到30分钟，慢一点的时候也在35分钟左右，比较能接受。
而让人比较怀疑的是腾势X公布的充电数据，容量高达82.8kWh，但快充只需要30分钟，与Polestar2基本一致，粗略换算，腾势X也需要配置150kW大功率快充技术才可以实现。
而实际上，作为腾势X整车技术母公司的比亚迪，在秦Pro EV500上也才仅仅使用了60kW的充电功率，所以腾势X要么就是突飞猛进了，要么就是官方用30%-80%充电时间来含糊。
反正不管怎么样，目前要追求快充速度的急性子们，可以更多考虑Polestar2和小鹏G3。
八、智能化：量产L3吊打竞品智能化方面，大多数基本还处于L2级自动驾驶辅助状态，但广汽新能源的Aion LX率先量产了L3级自动驾驶技术，这可是一枝独秀般的存在。
何谓L0L1L2L3?一张图解释：
按照美国NHTSA分类标准，L0-L4是自动驾驶等级标准分类，等级越高自动驾驶程度越高，L2级自动驾驶辅助已经能同时实现左右和前后的车辆驾驶控制（部分路段），在系统发现不能掌控时会提醒驾驶员接管。
而L3级无疑是上了一个大台阶，在条件允许的路况下，可以实现大部分时间无需动用手、脚，高速公路上一路自动驾驶到底是基本可行的。
而实现的关键则在于Aion LX的ADiGo，这套系统包含了17个雷达、4个全景摄像头、1个智能摄像头，1个驾驶员疲劳驾驶传感器、1个方向盘手握姿态检测器。其中，摄像头来自Mobileye Q4，车道线探测距离达到150m，前中央毫米波雷达探测距离达到了200m，加上横向精度≤20cm的高精度地图，可以实现非常好的环境感知。
当然，L3级自动驾驶也不是全能，只是在部分工况下能大幅缓解驾驶疲劳、减少可能发生的事故几率，自己的安全意识仍然很重要。
九、品质很重要，蔚来ES6不负豪华名头在内饰品质方面，这个差距就很大了，但不好直观量化评价，综合而言，个人觉得蔚来ES6、Polestar2、腾势X、广汽新能源Aion LX四款车都还不错。
但如果非要优中选优，那必然是蔚来ES6了，话不多说，上图为证：
尤其是蔚来ES6在中控扶手台处设计的手机无线充电卡座，角度、大小都非常合理，是目前笔者所见过设计最好的车内手机放存点，没有之一。
Polestar2也还不错，但更多是花在了看不见的地方，比如延续了沃尔沃北欧环保主义，在阻尼板等地方使用了无毒性的LASD液态可喷涂阻尼隔音材料等，都是必须要点赞的地方。
当然，一分钱一分货，定位高端的车型内饰品质的确要优秀不少，这一点不能过多责怪低端车型。
十、安全，是一个绕不开的揪心话题电动车的安全主要分为三个方面，一个是碰撞安全（被动），一个是主动安全（智能技术），还有就是电池包安全。
在被动安全方面,目前接受了第三方碰撞测试的仅有3款，而得分最高的仅为92.2%（小鹏G3），其余车型尚未参与测试。
虽然小鹏G3在C-NCAP中很是风光，但是到了真正的炼金石——中保研C-IASI中，就被打脸了：
很显然，G3吹嘘的球笼式车身并未起到很好的效果，车顶在50km/h的侧面碰撞测试中并未能坚持住，而是以凸顶的下场收尾，显然B柱强度并不够好。
所以目前来看，12款车中没有一辆电动车能拿出真正让人信服的碰撞测试表现，唯一值得期待的，或许是以安全为最大标签的Polestar2（沃尔沃手笔），但由于尚未参加E-NCAP或C-IASI，其真实好坏也无法评价。
说到电池包安全就更就揪心了，虽然各个厂家都号称自己用了这样那样的防护技术，包括什么铝制外壳、散热、阻燃、缓冲结构等等，但实际的情况是：
没有任何一款电动车目前敢保证自己的电池可以在穿刺情况下不起火：
结语：性价比才是考验智商的第一标准主流车企的500km+续航车型看家产品——12款车主要性能已经梳理完毕了，我们把它们的结果再来一个总结：
综合11个方面的评价情况来看，广汽Aion LX得到了11个“√”（每项最优得两√），Polestar2得到了7个，小鹏G3得到5个，比亚迪秦Pro得到了3个，腾势X得到了3个，现代昂希诺0个，威马EX5得到了2个，蔚来ES6得到了9个，北汽EX3得到2个，吉利帝豪EV500得到1个，东风风神E70得到0个，广汽丰田iA5得到2个。
因此，广汽Aion LX是2019年500km+纯电动车型的最强产品力车型，蔚来ES6则排名第2，Polestar2排名第3。
但如果参考最重要的价格因素来看，这三款车都是30万元左右甚至以上的裸车价格，对于大部分老百姓而言，虽然一分钱一分货，但是确实也太贵了，而且直接面临即将国产上市的特斯拉Model3抢夺市场，可谓是选择压力重重。
那普通老百姓真的要选择亲民车型，应该考虑谁呢？小鹏G3、比亚迪秦Pro这两款车则是重点可以考虑的对象，如果再便宜，那么北汽EX3也可以考虑一下，前提是你真的要为了500km续航放弃一切。
最后说一句实在话：不管你选哪款车，纯电动现在的电池包安全仍然不够绝对周全，过坑洼路面、障碍物时一定要小心小心再小心，电动车开起来是爽，但起火了也真不是小事情。
虽然起火的概率已经很低了。
