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8月3日，《财富》世界500强榜单全球发布，比亚迪以327.58亿美元的营收入榜，很多媒体已经就产业布局、技术积累、产品竞争力、社会关怀等方面，深度挖掘了比亚迪能取得今日成绩的原因。不过，比亚迪“杀入”世界500强，能讲的可不止这么多。

曾几何时，国产车在很多人眼中是低端的代名词，消费者宁可去买减配的合资车，也不愿看国产车一眼，似乎10万元的合资车比20万的国产车更有面子。而新能源汽车更是不靠谱的代名词，“国产车”和“新能源汽车”得“双重buff”，更是让比亚迪连名字都被人鄙视，LOGO也一直被人嫌弃。

面对西方和日本在传统燃油车领域上百年的积累，我国汽车产业要想发展壮大，不可能与它们正面竞争，只能避其锋芒，为此国家选择了大家都差不多是同一起跑线的新能源汽车作为突破点，而比亚迪无疑是国产新能源汽车的领跑者。然而，即使是新能源汽车，也面临特斯拉等外国汽车品牌的强力“绞杀”。

面对有先天优势和马斯克、SpaceX光环的特斯拉，比亚迪直面而上，以上半年超过64万辆的销售量，超越特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车生产商，这一点比进入世界500强榜单更为重要。而在刚刚过去的7月份，比亚迪共售出汽车162530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162214，同比增长184.7%，环比增长21.3%。众所周知，7月是传统销售的淡季，比亚迪依然能够取得这一前所未有的成绩，实属亮眼。

以比亚迪为代表的中国新能源汽车，已经进入“快车道”，但要想战胜国外同行，让中国汽车产业赢得应有的市场和地位，就像这次进入500强一样，首先要依靠的就是雄厚的技术积累。比亚迪汽车拥有9000多项专利，而整个集团四大产业拥有的专利数量更是超过了2.1万项，无论是全球第一辆插电混动汽车、全球第一辆纯电大巴，还是全球第一辆刹车距离在33米以内的新能源车、全球第一台寿命超过AT变速箱的双离合变速器，比亚迪都用汉字给它们写下了中国名字。

而无论是刀片电池、DMI超级混动，还是e平台3.0等颠覆性技术，比亚迪更是大招频出，引领热度一波接着一波。曾经别人“爱答不理”的国产车，如今却连丰田都跑来，与比亚迪合作打造首款纯电动车，使用比亚迪的刀片电池。

要想做大做强中国的汽车产业，不仅要在国内市场与国外品牌进行激烈的竞争，而且要“杀”到它们的老巢去，尽早布局海外。通过“乘用车出海计划”，在挪威、英国、罗马尼亚、德国、瑞典、芬兰、智利、巴西、多米尼加共和国、巴拿马、哥伦比亚、哥斯达黎加，到处可以看到比亚迪的汉字车标。值得一提的是，今年7月21日，比亚迪还宣布正式进入日本乘用车市场。

更重要的是，我们不仅要造车，还要成为规则的制定者。比如比亚迪代表中国牵头制定了全球电动汽车行业的首批三大国际强制标准EVS-GTR，也就是《电动汽车安全全球技术法规》，并在联合国世界车辆协调论坛会议上获全票通过，也因此奠定了它在国内和全球的领跑者地位。

其实，造汽车和造大客机一样，雄厚的技术是基础，而规则制定者才是终极玩家，我国通过波音737MAX的复飞审定和C919的研制，成为国内民航市场的规则制定者，而国内汽车市场能否自己说了算？至少比亚迪已经信心满满，今年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首个正式宣布停止燃油车的车企，这就是它的答案。