时间：2022-08-24 15:25:21 | 浏览：833
此前，提起新能源车，大家脑中第一时间想到的品牌多半是特斯拉。除了其强大的品牌影响力以外，在全球市场来说，最为畅销的纯电车型也一度是特斯拉Model 3。
然而，自从五菱推出宏光MINI EV后，特斯拉Model 3销量霸主的地位就受到了威胁，在2021年1月，五菱宏光MINI EV更是以36762台的销量夺得了全球电动车型销冠！这十款热门的电动车型，都有什么杀手锏？下面疆哥就来跟大家聊一聊。
1.宏光MINI EV:最“接地气”的电动车？
与其他主打续航、智能化的电动车不同，五菱宏光MINI EV续航里程最高不过170km，且配置简陋，若说优势，2.88-3.88万元的售价可能是其最大杀手锏了。然而，宏光MINI EV能火成这样，并不只是因为价格亲民，充电便捷、风格年轻都是其卖点。
在其他品牌为新能源车的补能问题绞尽脑汁时，五菱宏光MINI EV只要在家拉一条220V的三相充电线，9小时就可以充满电，以最“接地气”的方式解决了用户的充电焦虑。
同时，宏光MINI EV虽然本身的造型不算出彩，却极富改装潜力。五菱在营销上也不遗余力，通过车主盛典等活动的举办，让一辆辆长相或呆萌或酷炫的宏光MINI EV进入大众视野，在年轻人中圈了一波粉。据五菱官方数据显示，宏光MINI EV月销三万多台背后，有70%的销量都是90后贡献的！看来，“得年轻群体得天下”啊。
2.特斯拉：强大的品牌光环还凑效吗？
当然，特斯拉也一直主打品牌的年轻化、未来感，此次特斯拉Model 3与Model Y分别夺得榜单的第二、第三名，也彰显了特斯拉在全球新能源市场中的影响力。
不过，对于特斯拉Model 3而言，这个成绩反而算退步了，而退步的主要原因还是在中国市场的失利。1月份，特斯拉Model 3在中国市场仅售出13843辆，与其说是被定位不同的宏光MINI EV抢了蛋糕，不如说是特斯拉屡陷舆论风波带来的“后遗症”吧。
本以为同门兄弟Model Y国产后，由于价格优惠力度过大，会分流不少Model 3的潜在客户，但国产Model Y一月份仅售出了1641辆，同门相争的局面暂未发生。
虽然如此，随着产能的提升，国产Model Y的后劲还是不可小觑，预计中国市场的销量在其全球销量中的占比也会不断提升。
3.比亚迪汉：自主轿车向上的突破口？
榜单的第四名为比亚迪汉EV。作为比亚迪品牌的旗舰之作，汉EV颜值出挑，配置丰富，动力方面搭载的“刀片电池”也为人津津乐道。虽然销量没有真正达到对标特斯拉Model 3的目标，但1月份9289台的销量与Model Y相接近，也算是成功了一半。可以说，汉EV的推出，是比亚迪在20-30万元区间站稳脚跟的重要一步。
4.欧拉和埃安：新角度切入细分市场？
接下来的两位选手，1月全球销量恰巧都是6092台。其中，广汽埃安S则是一款紧凑型轿车，目前主打网约车市场，续航里程为460-510km。
另外一款，欧拉黑猫则定位为微型车，6.98万元起售，可提供301km-405km的续航里程。呆萌复古的长相，使欧拉黑猫也深受女性用户青睐，达到了“男女通吃”的效果。
榜单的后几名，则销量都在六千台以下了。其中，奇瑞eQ和上汽科莱威都主攻低端代步方向，主要面向的客户群体与五菱宏光MINI EV相一致，但价格又远没有后者优惠，因此在销量上也就被拉开了距离。不过，一分钱一分货，相较之下奇瑞eQ和科莱威各方面的配置更为全面，续航里程也更高，市场表现一向颇为稳定。
而前段时间热议的理想ONE，算是榜单中较为特殊的一款车型了，因为它采用的是增程式动力结构，原理是以一台汽油发动机作为“增程器”，专门为电池充电，而不参与驱动车辆。这样，理想ONE的综合续航里程可达800km，解决了用户的续航焦虑，这可谓是其最大卖点，但也面临诸多质疑。增程式方案究竟行不行得通，还得继续观望。这次，理想ONE入围全球电动车销量前十，够不够它在蔚来、小鹏面前吹上几回？
最后，宝马5系 PHEV以4327台的销量挤入了榜单的最后一名。与榜单中大部分主打亲民路线的车型不同，宝马5系 PHEV的售价高达50万，消费者说白了还是冲着宝马的品牌光环与5系自身的操控质感去的，绿牌则是锦上添花。时下，BBA纷纷在新能源市场发力，与造车新势力和特斯拉相比，或许这些老牌车企更懂得如何满足用户的豪华需求。
写在最后
从1月份全球电动车销量前十榜单可见，中国品牌表现强势，包揽了7个席位，而这些上榜车型多半也是国内电动车销量前十排行榜上的常客，足可见中国在全球新能源市场中的地位。不出意外的话，宏光MINI EV超越特斯拉Model 3的势头还将延续。
不过，目前国内新能源车市的发展也呈现了两极分化的趋势，一边是理想、蔚来等力争向上，以长续航和智能化为主要卖点的品牌；另一边则主攻低速电动车市场，回归消费者返璞归真的代步需求，因而涌现了五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ等产品。整体来说，用户下沉与品牌向上还得两手抓，未来中国新能源车市能否有长足的发展呢？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新能源车的看法吧。
作者 | 韩哲熙；编辑 | 张麟36氪To B产业组会为大家汇总每日新能源领域的主要新闻，8月25日新能源行业动态日报如下：新能源应用风向比亚迪准备推出起步价百万元的高端新能源汽车品牌近日，比亚迪持股90%的腾势品牌推出的D9创始限量版车型
在“绿牌”“油价破九”“新能源补贴”等要素的推动，新能源市场迎来井喷式发展机遇。上到互联网大咖，下到制造、房地产等外门汉，都掀起一波“新能源潮”。但开启加速键的汽车市场，也让很多车友无从下手。今天，小编就为大家挑选出最适合入手的五款新能源车
文/桃李作为汽车市场未来发展的一个重要方向，新能源汽车的认可度越来越高，市场保有量也不断增加，据相关部门的数据显示，当前我国新能源汽车的数量已经突破一千万辆，而且新能源汽车的增速仍不断提高。虽然新能源汽车的发展越来越好，但是新能源汽车所面临。
行业事件1、8月11日，根据中汽协数据，7月新能源汽车销量同比增长12倍，汽车产销量创历年同期最高值，预计8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长。
2022年7月新能源轿车销量如何。新能源轿车谁更受欢迎。如下图所示：图片来源：盖世汽车。
21世纪经济报道记者杜巧梅北京报道8月19日，据央视新闻消息，为扩大消费，培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，国常会确定了将新能源汽车购置税免征期限延期至2023年底。继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。
但是，对于普通消费者来说，什么增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力等等都分不清楚，再有就是为什么有些新能源车能够拿到各种补贴，但有些却不行，带着这么一大。随着近年来新能源汽车的持续火热，越来越多的新能源汽车开始走进大家的视野。
经过五年时间的高速发展，在这场新能源汽车大战中，人们最先想到的是风起云涌的新势力们的各种理念、各种营销、各种话题，仿佛在这个领域，它们已然成为了新能源界的代言人和。在电动化转型的背景下，无论是传统车企还是造车新势力，开始挤在一条赛道拼硬实力。
“保险公司一般对新能源车的保费比燃油车高出一到两千元，因为新能源车电子元器件比较多，容易坏。”一位驾龄超过30年的私家车主表示，“新能源车保费一般要八、九千，同价位的燃油车只要六、七千。”新能源车险比燃油车险价格更贵，似乎是大多车主的共同认
在燃油车时代，我们的几大国有车企靠着与海外品牌的合资模式，成为市场的中坚力量。到了新能源时代，新能源的“头啖汤”被蔚小理这些造车新势力喝到，海外品牌们对新能源反应迟滞，让国有车企们也意识到发展新能源不能再依靠合资模式。
1月7日，新京报汽车新闻部联合千龙智库共同发布《2020中国新能源汽车行业年度价值报告》，2020年的品牌价值传播影响力排行榜出炉，68家新能源汽车品牌上榜。特斯拉、蔚来、比亚迪三家新能源汽车品牌位列2020年度中国新能源汽车行业品牌价值传。
来源：【汽车纵横全媒体】6月车市强势回暖，新能源销量再创新高。与此同时，我国新能源汽车保有量跨过千万辆大关，这意味着新能源汽车不再小众。未来，新能源汽车逐渐成为燃油车的替代产品，快速增长趋势还将持续。
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乘联会数据显示，今年1-9月国内狭义乘用车销量累计突破1448.5万辆，同比增长12%，因为去年上半年疫情的影响，今年绝大多数车型都迎来了较大增幅，这其中卖的最好的、增长最快的，又数国货和新能源汽车。
