摘要：好饭不怕晚、后浪推前浪这些道理大家都懂，同时也适应于国内高端新能源车市场。在40万元左右的价格区间，蔚来EC6和特斯拉Model Y是受众比较广的车型，但是国内新能源汽车的潜在消费者相对而言会更加喜欢新鲜事物，因此一些充满实力的后来者机会变...
好饭不怕晚、后浪推前浪这些道理大家都懂，同时也适应于国内高端新能源车市场。在40万元左右的价格区间，蔚来EC6和特斯拉Model Y是受众比较广的车型，但是国内新能源汽车的潜在消费者相对而言会更加喜欢新鲜事物，因此一些充满实力的后来者机会变得更大，就好像阿维塔 11。那么阿维塔 11能否对前面两名前辈挑战成功，成为更有性价比之选呢？今天我们就来对比一下。
相信许多人是第一次听到阿维塔这个名字，其实这个全新品牌是由宁德时代、长安汽车、华为三巨头背书，在这里面既有龙头电池厂商，又有老牌自主车企，还有科技老大，因此相比于其它造车势力，它是含着多条“金钥匙”出生的。
设计对比
在设计方面，阿维塔 11有突破常规的造型，例如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”看上去就很贵“的印象。蔚来EC6可以说是蔚来ES6的轿跑车版本，因此两者之间有90%以上的相似程度，只是多了一个轿跑设计，不过它还有配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），视觉效果颇为科幻。最后特斯拉Model Y新鲜感更低，基本就是一台加高版的Model 3。
阿维塔 11的前脸造型凶狠，分体式大灯采用曲率大灯灯组，另外还有内凹式设计，这些元素都提升它自身的辨识度，并且科幻感很强。另一边蔚来EC6使用家族典型的X-Bar前脸造型，还包括了分体式头灯设计。最后特斯拉Model Y保持家族“伏地魔”造型风格，甚至大灯造型和Model 3一致。
从侧面看，阿维塔 11通过流畅的车身腰线来营造出富有运动的轿跑造型，另外双腰线设计和尾部隆起的线条增强肌肉感。蔚来EC6同样是溜背式设计，但是肌肉感线条不像阿维塔 11丰富。最后特斯拉Model Y只是常规的SUV的侧面设计。值得注意的是，从级别来看，蔚来EC6和特斯拉Model Y都是中型SUV，而阿维塔 11是中大型SUV，因此在车身尺寸上，阿维塔 11的车身长度、宽度和轴距都占有优势。
阿维塔 11不仅有溜背式车体，为了能让这台车造型更加形象化，它采用一个轿车的立体式设计和垂直式后风挡玻璃。相比之下蔚来EC6的溜背式造型稍微显得低调一些，特斯拉Model Y相对平庸。值得一体的是阿维塔 11配备自动升降尾翼，时速超过90km/h就能自动升起，它还能通过中控屏来开启，而另外两台车没有配备相同功能。
总的来说，三台车的造型是阿维塔 11最有设计感，像全车充满肌肉线条，一些独特的设计细节，还有自动升降尾翼。整台车的原创度很高，造型有型好看让人印象深刻。
在内饰对比上，阿维塔 11和蔚来EC6展现出来的风格比较豪华，而特斯拉Model Y简约的布局相对单调。如果拿阿维塔11和蔚来EC6做对比，阿维塔 11又多了点设计感，具体表现在环抱式设计风格，而在中控台中央的“Vortex情感涡流“设计十分新颖。
三台车的内饰细节在风格上也存在区别。阿维塔11的方向盘与内饰配色一致，重点加入金色饰板做装饰，显得更加高档；蔚来EC6的方向盘皮质包裹相对饱满，偏向家庭，用料也很不错；而特斯拉Model Y是三台车里面表现最差的，比较简约，称不上豪华感。
配置对比
阿维塔 11
三台车里面，阿维塔 11是唯一一台拥有三屏的车型，它是由10.25英寸全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏构成。其搭载基于HarmonyOS开发的智能座舱车机操作系统，使用麒麟芯片，一芯多屏的设计玩转了3屏之间的流畅转换。另外阿维塔 11这款中控屏分辨率为1920*1080、全液晶仪表盘分辨率为1920*720。最后副驾娱乐屏是三台车里面独有。值得一提是，阿维塔 11的面料主打环保，采用抗菌率高达99.9%的抗菌材质，并且前车顶配备两颗5W紫外线杀菌灯、后车顶配备4颗1.1W紫外线杀菌灯等。
蔚来EC6
最新2022款蔚来EC6采用11.3中控竖屏和9.8英寸全液晶仪表盘，其中中控竖屏近期换装了8155芯片，使得流畅度有明显的提升。另外它的中控屏分辨率为1600*1400、仪表盘分辨率为1800*606，效果也不错。
特斯拉Model Y
特斯拉的车型都没有传统的仪表盘，所有车辆行驶信息都集中在15.4英寸中控屏上，其分辨率为1920*1200。不过车机芯片是AMD，让特斯拉的车机流畅度也有保证。
在车机交互这一块，主要是阿维塔 11和蔚来EC6比拼，像阿维塔 11采用Vortex情感涡流，它象征了阿维塔的神经中枢，拥有64色氛围灯、4区声源定位，拥有手势识别、情绪识别（摄像头捕捉到用户表情后、AI语音会主动问答和音频调起，随后氛围灯和香薰会主动变化）、智慧语音和情景模式等。后期OTA还会有更多的功能解锁。
蔚来这边是NOMI Mate 2.0人工智能系统，首个采用车内全圆AMOLED屏幕，基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造了一种全新的人车交互方式。
说起纯电动车，当下人也会十分关注它们的驾驶辅助功能，首先在硬件这一块阿维塔 11配备34个传感器、包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13个高清摄像头。相比之下蔚来EC6搭载三目摄像头、4个环式摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，算力方面2.5TOPS。作为本世代的智能SUV，EC6的算力并不能够和阿维塔11比较，只等未来换代后再来看。
最后特斯拉Model Y拥有8个辅助驾驶摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，虽然特斯拉在驾驶辅助的算法上拥有很强的优势，但是仅仅依靠视觉传感器还是有一定的风险，可以看出阿维塔 11在感应器数量上大大领先另外两台对手。
在智能驾驶方面，目前三台车都支持高速领航辅助系统、自动泊车等功能，另外阿维塔 11和特斯拉Model Y支持后期OTA开通城市领航功能。
动力系统对比
阿维塔 11搭载华为提供的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW（578Ps），最高扭矩可达650N∙m，官方表示其0-100公里/小时加速成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它，底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。全系都是四驱，另外阿维塔 11配备前双叉臂+后五连杆式悬架架构、其中前悬架采用双叉臂双球头、后悬架采用弹簧、减震器集成集成等多连杆结构。
蔚来EC6拥有两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。全系都是四驱。而特斯拉Model Y拥有后驱、四驱总共三个动力版本，最大功率分别是194/331/357kW、最大扭矩分别是340/559/659N·m，官方宣称的加速时间为6.9/5/3.7秒，不过来到这个价位的纯电动车，性能都是表现炸裂。
在电池方面，阿维塔 11搭载两款宁德时代，其中90kWh的NEDC续航里程为555km、116kWh的NEDC续航里程为680km，后期还会有116kWh的后驱版本，到时候续航里程为能去到700km+。另外在240kWd充电条件下，90kWh电池版本电量从30%充到80%只需15分钟。另外阿维塔 11采用华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵（支持-15℃运行）+余热回收，低温续航可提升10%，要知道许多电车包括蔚来EC6和特斯拉Model Y在冬季都有续航打折现象，尤其是特斯拉表现特别严重。
蔚来EC6这边拥有75kWh和100kWh两种不同电池组，其中75度电对应的NEDC续航里程为465km/475km。100度电（需要花5.8万元选装）续航里程为605km/615km，充电速度不算拔尖，好在可以享受换电服务。最后特斯拉Model Y拥有60kWh和78.4kWh的电池组，对于CLTC分别是545km、四驱660km和高性能版615km。
全文总结：时代会进步，智能汽车也会发展。很明显，作为后来者的阿维塔 11在内外设计、较强三电系统和辅助驾驶硬件上都要比蔚来EC6和特斯拉Model Y更有吸引力；同时，它的定价相对合理（和特斯拉Model Y重叠比较多，比蔚来EC6便宜不少）；另外，在长安汽车、华为、宁德时代三巨头加持下，阿维塔 11可以说自带了许多优秀BUFF。凭借这些先天优势，笔者相信阿维塔 11会很快在大家的心目中树立起不错的形象。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
