时间：2022-11-03 18:17:04 | 浏览：2053
在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？
先来说说这车。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动）。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚。
而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫。
比亚迪汉
比亚迪秦PRO
细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计。
尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感。
内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究。
从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为将近。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少。疆哥预计，比亚迪汉的价格应该和Model 3的价格相当。
有了轿跑的样子，比亚迪汉还有一颗轿跑的心。比亚迪汉DM搭载了2.0T+电机的动力组成，其中2.0T发动机最大功率达到了192马力，电机最大功率则是达到了245马力，峰值扭矩330Nm，所搭载的电池组足够2020公斤的比亚迪汉DM续航81公里（NEDC工况），参数上看诚意满满。
而比亚迪汉EV则是有两个版本，分别是单电机和双电机版本，前者最大功率222马力，峰值扭矩达到了330Nm，NEDC工况续航里程高达605公里，在眼下能续航超过600公里，已经算是硬核实力了。双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了。
疆哥认为很大的一个亮点是搭载的动力电池，也正是开头提到的“刀片电池”。经过比亚迪的不懈努力，“刀片电池”的系统能量密度已经来到了140Wh/kg，但是竞争对手宁德时代早就把811电池的系统能量密度提升到了180Wh/kg，另外，LG、松下等电池产品最高系统能量密度也高达150Wh/kg以上。这样看来，似乎“刀片电池”并没有想象中那么厉害。
刀片电池截面示意图
但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻。
刀片电池有更好的空间利用率
不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上完全与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。但更值得关注的是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。
以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。这样的成本差价，对于汽车制造商而言，这是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪无疑是找到了推广新能源的“钥匙”。
而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。
当然了，目前都是官宣阶段，是骡子是马终究要牵出来溜溜，市场是检验产品的唯一真理，比亚迪汉上市在即，价格、性价比甚至售后、口碑都是影响比亚迪汉后续销量表现的因素。当然，后续比亚迪如果开放电池的供应链体系，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，相信也会助力新能源汽车的普及和推广，到时候比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。
Wind数据显示，截至今年二季度末，该公司管理规模为7925亿元，较去年末的11134亿元缩水3209亿元，降幅为29%。Wind数据显示，富安达基金管理规模在去年末终于突破百亿元大关，达11134亿元，但在今年二季度末已回撤至7925亿元。
但刀锋还是看好新能源，看好光伏储能产业链。盘后有两个大消息，一个是总理广东深圳考察，在比亚迪公司，他表示新能源汽车在异军突起，要抓紧研究延续实支持新能源汽车的相关税收政策，扩大大宗消费！正好光伏最近涨幅过大，明天新能源汽车可以出来接棒。
今天三大指数算是低开拉升然后下挫又反弹拉升的走势，创业板指比较强势一点，拉升之后表现还不错。收盘时候都收涨，创业板指数涨多一点点。今天上午，辅助生殖板块活跃，培育钻石板块、TOPCON电池板块、煤炭开采行业、旅游酒店、粮食概念、证券板块、特高压板块和船舶制造等诸多板块先后拉升。
行业事件1、8月11日，根据中汽协数据，7月新能源汽车销量同比增长12倍，汽车产销量创历年同期最高值，预计8月汽车市场继续保持稳定增长，特别是随着9月汽车市场传统黄金消费季的到来，乘用车产销将会呈现快速增长。
Wind数据显示，截至今年二季度末，该公司管理规模为7925亿元，较去年末的11134亿元缩水3209亿元，降幅为29%。Wind数据显示，富安达基金管理规模在去年末终于突破百亿元大关，达11134亿元，但在今年二季度末已回撤至7925亿元。
智通财经APP获悉，中欧碳中和混合发起C基金经理刘伟伟表示，仍将持续看好新能源汽车、光伏、风电。此外，他认为，随着产业链价格逐步回归合理，大型地面电站这类对价格敏感度较高的装机需求会逐步释放，从而带动明年行业维持高增长阶段，“光伏中还有一个子行业就是储能，大型地面电站以及家庭户用系统对于储能的需求非常高”。
板块表现板块方面，新能源方向继续受到资金追捧，光伏板块再创新高，但午后涨幅逐渐收窄。截至收盘，恒生指数上涨0.46%，恒生科技指数上涨0.42%。今天茅指数、宁组合也有不错表现，主要得益于外资今天的买入，持续性还有待观察。
首先疫情的好转直接对于电池产业链的排产都有较好的修复，包括新能源车的生产。当前八月份，整个七月份的数据已经出来了，基本上同比的销量有120％以上的增速，环比销量基本上跟六月份持平。03动力电池未来的发展空间今年大家看到国内新能源车新车的渗透率达到了25％以上，可能都会焦虑渗透率上限到底在哪里？
五中全会公报明确指出，“要畅通国内大循环，促进国内国际双循环，全面促进消费，拓展投资空间”，如何进一步推动消费升级，释放国内消费潜力，将是十四五期间构建“双循环”新发展格局的战略基础，在其中，以信用卡为代表的消费金融将发挥重要的作用。
过去五年，南宁全面落实强首府战略，一直奔跑在创新路上，用“新”实现高质量发展。让适宜的种子在适宜的环境中开花结果，南宁努力让科技创新这个“关键变量”，成为高质量发展的“最大增量”。过去五年，南宁交出了一份高质量发展的漂亮“答卷”。