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2022年七月，新能源汽车仍旧分为两大阵营。

比亚迪以162530辆的成绩遥遥领先于第二名的广汽埃安，埃安的成绩为25033辆，哪吒的成绩为14037辆；包括埃安和哪吒的后11名的总销量为108792辆；很显然比亚迪是第一阵营，剩下的是第二阵营。

有意思的是第二阵营里只有上汽大众汽车的ID系列作为合资汽车上榜， 但是升级还是蔚小理、哪吒和零跑之后，尴尬的是大众汽车公布的数据往往都是批发量，和实际上险量的悬殊有些时候略小，但也有些时候会非常大，实际销量究竟如何还得等待保监会的新车上险量数据公布之后再分析；上汽大众看来已经没有什么希望了，而在图表中还有一个品牌也来自上汽，这个品牌就是“智己汽车”。

智己汽车的销量来自L7这辆轿车，销量为1051辆，成绩是垫底的，这辆车的销量为何会如此之差呢？

也许原因和车辆的关系不大，和智己这个品牌和企业的关系更多。

智己汽车近期有两个颇具争议的话题，其一是刚刚开始交付就获得了300亿的高估值，在其A轮融资完成之后，智己还没有公布融资金额，此时怎么估值？私募估值其实只是一种营销手段，说白了就是投资者互相达成默契，在没有经过公开市场验证之前，用来给企业贴金的操作。

（智己汽车的本轮融资主要由交通银行集团股权投资平台交通银行管理有限公司领导，上汽集团增加投资，其次是上海国有企业综合改革激进、国家绿色发展基金、工行投资等）

同时，智己汽车的股权结构比较混乱，存在“股权代持”的问题。

公开资料显示，智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，各自持股54%、18%、18%；但是主机汽车的主体“智己汽车科技有限公司”其实是由上海元界智能科技股权投资基金合伙企业持股72%，阿里巴巴持股18%，由上海元释汽车科技合伙企业、元稔汽车科技合伙企业分贝持股5.1%和4.98%。

第二个话题是智己汽车的102位车主的维权，这些车主参与的是智己汽车“天使轮”，按照之前的说法应当是这批车主享有最高的用户权益，这是“稀缺名额”，并且可以升级激光雷达和高阶能量电池；但是在后续的过程中发现其权益被超越，根本不是什么稀缺的东西，而且雷达和电池升级也没有明确的说法。

智己汽车在这一方面做得确实不太理想，精力似乎都用来搞噱头了，比如“挖矿”。

智己汽车所谓的“原石谷”就像一种代币，概念上的比特币或以太坊相当，不过不用矿机来计算哈希函数；而是通过用户行驶的里程来获取“原石谷”，那么在这个框架里进行“原石谷”的产出，概念不就和挖矿一样嘛。重点是这个模式其实与去年比较火爆的“元宇宙系列游戏”一样，其产出的“原石谷”究竟有什么价值或有多大价值，其实是由企业说的算的，没有去中心化的概念。

而且拿这些“原石谷”换激光雷达或其他升级方案，似乎也是有些奇葩。

智己汽车曾经有三个大IP，上汽集团和张江高科都算是，不过还是阿里巴巴的名头最大；不能否认，阿里巴巴近两年的形象和口碑急转直下对于智己汽车也是有相当大的影响的，马云的人设崩塌也不例外。而上汽集团在中国车企里的形象也一直有争议，有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资汽车为核心的上汽集团，一度被戏称为“买办集团”。

双重企业形象对品牌形象的打击已经是无法避免的问题，那么产品力就是决定品牌命运的唯一因素；所以智己汽车应当把重心放在车辆的制造，以及相关的服务上面，避免在品牌成长的过程中走弯路，甚至走错一些路以至于不可挽回。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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